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1995 BMW M3 Performance
El 1995 BMW M3 casi nunca llegó a América. Inicialmente BMW no tenía intención de hacer una versión de América del Norte, debido a las decepcionantes ventas de primer ciclo de producción del coche. Sin embargo, cuando el BMW Car Club of America inició un popular campaña de cartas, BMW finalmente cedió. La producción se inició en febrero de 1994, y pronto el paseo de alto rendimiento golpeó salas de exhibición en todo el país. El M3 1995 marcaron una mejora respecto a años anteriores en el refinamiento general de mezcla característica de la placa de características de lujo y rendimiento. Fundamentos vehículo

El 1995 BMW M3 apareció en el medio de la segunda generación del M3 de la producción, que BMW apodado el E36, la generación anterior fue el E30. Fue el primer E36 M3 año modelo que BMW trajo a los Estados Unidos - tres años después del ciclo de producción hizo su debut en Europa. Al igual que su comparativamente dócil 3 Series hermano, el M3 1995 era un coche compacto, y sólo estaba disponible como un coupé de dos puertas. BMW ofrece dos versiones de los modelos del año 1995:. La versión regular, o Coupe, y el ajuste ligero, que BMW produce en cantidades limitadas
Dimensiones

1995 BMW M3 fue cosméticamente despojada de los últimos años, como los guardabarros prominentes y alerón alerón trasero habían desaparecido. Sin embargo, la insignia M3 de tres colores en su extremo posterior se mantuvo para indicar su condición de la variante de alto rendimiento de la Serie 3. El coche también lucía espejos laterales aerodinámicas, paneles laterales profundos y una presa de aire frontal prominente. El 1995 M3 tenía un ancho de 67 centímetros, altura de 52 pulgadas y una distancia entre ejes de 106 pulgadas. Sin embargo, el peso ligero, a 178 centímetros, era diez centímetros más largo que el Coupe. Además, fiel a su nombre, el ligero tenía un peso en vacío de 2.950 libras para la Coupe 3175 libras. La transmisión automática opcional en la Copa en lugar de la caja de cambios manual estándar aumentó su peso a 3.241 libras.
Engine

compartimiento del motor del M3 se sentó un 3.0 litros, 24 válvulas DOHC motor de seis cilindros que genera 240 caballos de fuerza a 6,000 rpm y 225 libras-pie de torque a 4.250 rpm. Tenía un diámetro por carrera de 3,39 por 3,38 pulgadas y relación de compresión de 10,5 a 1. Parte de la familia de motores S50, la máquina produce menos 46 caballos de fuerza en la versión de la M3 1995 de América del Norte que en la versión europea. BMW quería para que coincida con el punto de la E30 precio; instalar el motor en el vehículo Euro América del Norte habría aumentado considerablemente el precio. Además, era difícil conseguir el motor Euro pasar las pruebas de emisiones. Así, BMW elimina los cuerpos del acelerador individuales y el sistema de sincronización de válvulas VANOS variable continua que el motor Euro poseía. BMW llama el motor M de América del Norte la S50USB30 para distinguir aún más de que el modelo original, que se llama el S50B30.
Drivetrain

BMW combina el motor M3 con un ZF Tipo C caja de cambios manual de cinco velocidades. Tenía las siguientes proporciones: 4,20, 2,49, 1,66, 1,24 y 1,00. BMW acoplado a un 25 por ciento diferencial de deslizamiento limitado con una relación final de 3,15 a 1. En diciembre de 1994/10 meses después de la producción comenzó en el vehículo - BMW comenzó a ofrecer la opción de una transmisión automática de cinco velocidades. Llamado el ZF 5HP18, esta caja de cambios tiene las siguientes relaciones: 3.67, 2.00, 1.41, 1.00 y 0.74. El 5HP18 tenía tres modos de conductor regulable: Normal, Manual e invierno. BMW acopla la caja de cambios automática en una unidad final, de 3,23 a 1 con diferencial de deslizamiento limitado. El M3 recibió 17 pulgadas M Double Spoke llantas de aleación emitidos envueltos en altas velocidad nominal 235/40ZR17 neumáticos.
Chasis

Para el año modelo 1995, BMW refinado la suspensión independiente en las cuatro ruedas de la M3, que consistía en puntales MacPherson en la delantera y un multi-link Z-eje en la parte trasera. El M3 ya tenía una suspensión más baja y rígida que la del vehículo 3-Series estándar, con lo que BMW los amortiguadores y muelles más firmes que nunca en la historia de los coches de producción. Además, la suspensión tenía barras estabilizadoras más grandes, refuerza las placas de montaje de resorte y la geometría revisada. Para obtener la potencia de frenado, el 1995 BMW M3 tenía un sistema de frenos de disco ventilados en las cuatro ruedas interior, con ABS que lo acompañan. Doble las 12,4 pulgadas con dos piezas de discos flotantes se fueron al frente, mientras que los poco más pequeño de 12.3 pulgadas se fueron a la parte posterior.
Rendimiento

El ajuste de Coupe el 1995 BMW M3 puede ir de 0 a 60 mph en 6,1 segundos y cubrir el cuarto de milla en 14.4. Más de 200 libras más ligero que el M3 regular, el modelo ligero superó esos números con un tiempo de 0 a 60 mph en 5,2 segundos y el tiempo de cuarto de milla de 13,7 segundos. La velocidad máxima era 155,3 mph. De acuerdo con la publicación Top Speed, de relación variable del motor de dirección sensible a la velocidad del vehículo había "respuesta instantánea" y sus frenos de disco ventilados proporciona "potencia de frenado feroz." El M3 estándar produjo 0,92 g de aceleración lateral, se deslizó a través del slalom en 67,9 mph y se detuvo a 60 mph en 114 pies.
Lujo

El 1995 BMW M3 fue más que un vehículo de alto rendimiento, sin embargo. Para una mayor comodidad, cada coche viene con asientos de piel, quemacocos eléctrico, ventanas eléctricas y seguros eléctricos, y un sistema de cassette estéreo AM /FM /. Airbags de impacto frontal de doble proporcionan la seguridad en el vehículo. Los clientes pueden añadir un sistema premium con reproductor de CD o un cambiador para seis CD para mayor entretenimiento.
Consumer Data

El precio de venta original de la 1995 BMW M3 fue $ 38,000 para la Coupé y 48.000 dólares para el peso ligero. A partir de 2013, Kelley Blue Book estima que el rango de valoración de precios de los coches en torno a 3310 dólares a 5610 dólares. En última instancia, BMW envió 2.953 unidades para el mercado de EE.UU.. Eso fue casi igual al número de la versión Euro, a pesar de la versión de EE.UU. llega tres años después.

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