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2005 Acura RSX Performance
El Acura RSX había sido siempre un rebadged Integra, un presupuesto orientado hacia el deporte coupe Honda debutó en 1985. Ni siquiera una migración de imprimir de lujo de la automotriz japonesa podría sacudir esa percepción. En el momento en el Acura RSX 2005 rodó en, Acura fue un año de interrupción del coche por completo. Sin embargo, como uno de los últimos modelos, el 2005 RSX disfrutó del beneficio de mejoras en ciertos aspectos, incluyendo su desempeño. Fundamentos vehículo

El Acura RSX fue un hatchback de tres puertas. El RSX 2005 fue el cuarto de los cinco años de modelos producidos por la placa de identificación. Dos adornos estaban disponibles:. El modelo base y el Type-S, una variante de alto rendimiento
Dimensiones

Para el año modelo 2005, Honda revisó la parte delantera y fascias traseras del RSX, completa con nuevos faros delanteros y luces traseras. Honda también rediseñado la parrilla y los marcos de lado. El coche tenía una longitud de 172,4 pulgadas, anchura de 67,9 pulgadas, una altura de 54,9 pulgadas y la distancia entre ejes de 101.2 pulgadas. Espacio interior delantero incluido 43.1 pulgadas de espacio para las piernas, 37.8 pulgadas de altura, 51,1 centímetros de espacio para las caderas y 52.6 pulgadas de espacio para los hombros. Los asientos traseros ofrecen 29.2 pulgadas de espacio para las piernas, 34.1 pulgadas de altura, 46,2 centímetros de espacio para las caderas y 51.3 pulgadas de espacio para los hombros. El RSX tenía 81 pies cúbicos de espacio para los pasajeros y 25.3 pies cúbicos de espacio de carga. El modelo base tenía un peso en vacío de 2.734 libras, el Type-S fue de 106 kilos más
Engine

El RSX tenía un 2.0 litros. 16 válvulas, DOHC, cuatro cilindros en línea de K20 familia de motores de Honda. El motor de base genera 160 caballos de fuerza a 6,500 rpm y 141 libras-pie de torque a 4.000 rpm. El flujo de aire de admisión en el S-Tipo de motor era menos restrictiva, y su sistema de escape rediseñado ofreció un convertidor catalítico de alto flujo. Esto creó más de 50 caballos de fuerza a 7.800 rpm y dos libras-pie más de torque a 7.000 rpm. Los motores utilizan la tecnología i-VTEC de Honda (inteligente VTEC), que combina la distribución variable y control electrónico de elevación y distribución variable.
Transmisión y chasis

motor de base en el 2005 RSX fue acoplado a una transmisión automática de cinco velocidades. Tenía las siguientes relaciones de transmisión: 2.684 (1), 1.5 (2), 0.983 (3) 0.733 (4) y 0.571 (2,6), con una relación final de 4.562. La transmisión de serie en la más orientada al rendimiento Type-S fue un manual de seis velocidades, con las siguientes relaciones de transmisión: 3.266 (1), 2.13 (2), 1.517 (3) 1.147 (4), 0.921 (5) y 0.738 (6), con una relación final de 4.765. Los clientes pueden elegir una automática de cinco velocidades en lugar de la versión con cambio manual, no hay otra opción caja de cambios estaba disponible para el Type-S. El RSX tenía frenos de disco en las cuatro ruedas, con rotores delanteros de 11.8 pulgadas y 10.2 pulgadas partes posteriores. Para el modelo del año 2005, Honda refinó el sistema por el acortamiento de la carrera del pedal de freno y el aumento del diámetro del orificio del cilindro maestro. La suspensión consiste en puntales MacPherson en la parte delantera y una configuración de doble horquilla en la parte trasera, con el que está en el Type-S endurecido aún más. El ajuste de la base montó en las ruedas de aluminio maquinado de 16 pulgadas envueltas en neumáticos de alto rendimiento P205/55VR16. En el Type-S eran las ruedas de aluminio de plata de 17 pulgadas y neumáticos de alto rendimiento P215/45VR17.
Rendimiento

El Type-S puede ir de 0 a 60 mph en 6,3 segundos y cubrir el cuarto de milla en 14,7 segundos. La base RSX, sin embargo, tenía la ventaja en la eficiencia del combustible: 27 mpg en ciudad y 34 mpg en la carretera. El Tipo-S, en el otro lado, fue evaluado en 23 millas por galón en economía de la ciudad y 31 millas por galón en economía de la carretera. Acura añadió amortiguadores en el subchasis delantero, y otros materiales en la cabina para reducir el ruido de la carretera en el RSX.
Lujo

Algunas publicaciones pusieron en duda la etiqueta Acura colocada sobre la RSX. Forbes.com comparó los vehículos a "motocicletas de cuatro ruedas" que "en realidad no encajar en el molde de una marca de lujo." A pesar de esta percepción, el modelo del año 2005 recibió varias características de comodidad y conveniencia de acuerdo con la división de lujo de Honda. Ventanas y seguros eléctricos, control de crucero, espejos laterales eléctricos con calefacción, quemacocos eléctrico deslizable e inclinación, y el poder controlador de las seis posiciones y asientos de pasajero delantero de cuatro vías son estándar en todos los vehículos. En lugar del sistema estéreo de seis bocinas para un CD AM /FM en el modelo base, el Type-S tenía un sistema de entretenimiento Bose Premium con radio, cambiador para seis CD, reproductor de cassette y un subwoofer.

Consumer Data

El 2005 Acura RSX tenía un original MSRP de $ 20275 para el ajuste de la base y de 23.670 dólares para el Type-S. A partir de 2013, según Kelley Blue Book, el coche puede alcanzar un precio de entre $ 6,700 y $ 12.000. Aunque el coche carecía de características comunes de seguridad como el control de tracción y sistema de control de estabilidad del vehículo, recibió calificaciones favorables de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras. La agencia recibió el 2005 RSX cinco de cinco estrellas de rendimiento de la prueba de choque frontal y cuatro de cinco estrellas de rollover y de lado a lado de los accidentes del conductor.

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