"Para cada cosa hay una estación, y un tiempo para cada cosa bajo el cielo." Es poco probable que, Koheleth, Hijo de David, venerado maestro judío y autor de Eclesiastés fue un reductor, pero esto observación inmortal en el carácter efímero de la felicidad podría haber aplicado la misma facilidad con la F-Body como cualquier otra cosa. De hecho, la temporada de la F-Body fue larga y gloriosa, y en su tiempo esta leyenda de la calle y tiras sembró las semillas de la velocidad en el corazón de muchos hot-rods. Pero 2002 fue el solsticio de temporada de la F-cuerpo, un tiempo para la GM de cosechar 50 años el valor de la ingeniería, el refinamiento y la sofisticación para crear la suma de los mayores Camaros y Firebirds en la larga historia del chasis. Fundamentos Chasis

En 1965, Ford ha creado un nuevo mercado por re-bodying su Falcon compacto para crear el deportivo Mustang "pony car". General Motors hicieron lo mismo por reequipamiento del Chevy II Nova , que a su vez compitió directamente con el Falcon. De 1967 a 2002, el F-cuerpo pasó por tres rediseños generacionales diferentes, pero era - para sorpresa de algunos - básicamente el mismo chasis que fue en 1967. Eso en sí mismo podría haber sido parte de la razón de la desaparición de la F-Body de Camaro en 2002, a pesar de que el coche de cuarta generación se veía casi nada como un 1961 Chevy II, que todavía se utiliza lo que era equivalente a la ingeniería de 50 años de edad, de acuerdo con la chapa. Para los entusiastas, el Camaro de nariz puntiaguda estaba empezando a parecer un poco antiguo, especialmente a la luz del hecho de que Ford ya había anunciado la suspensión de sus considerablemente más reciente Fox basados ​​SN95 Mustang 2004.
Motores

El Camaro 2002 viene con uno de los dos motores básicos, y ambos son iconos de rendimiento en sus propios caminos. La base V-6 3800 era un derivado del Buick de 3.8 litros, que en una forma anterior alimenta el impresionante, turbo Buick Grand National. En forma de Camaro, el 3800 produjo 200 caballos a 5.200 rpm y 225 libras-pie de torque a 5.000 rpm - alrededor de 50 más, tanto que el Mustang V-6. La base de la Z28 LS1 de 5.7 litros hace un saludable 310 caballos de fuerza a 5.200 y 340 libras-pie a 4.000 rpm. Especificación de la SS consiguió compradores de inducción y un sistema de escape cat-back, que anotó otros 10 caballos de fuerza y ​​10 libras-pie de torque ram-air. El motor más potente disponible entrega 335 caballos de fuerza a las mismas 5.200 rpm, pero no dio una, sino de la facilidad de conducción, al hacerlo, la transmisión manual LS1 350 libras de par alcanzó un máximo de 4.400 rpm en lugar de 4.000 rpm


Drivetrains y Dimensiones

La base V-6 viene con un manual estándar de cinco velocidades, la transmisión automática de cuatro velocidades era $ 800 La base Z28 tiene un sistema automático de "actualización". como equipo estándar. La transmisión de la parte superior para los modelos Z28 y SS fue el T-56 Manual legendario Borg-Warner de seis velocidades - el mismo que se utiliza en todo, desde el Dodge Viper, el Aston Martin Vanquish V-12 a la Ford Cobra Type R. El Camaro mide 193.5 pulgadas de largo, 74.1 pulgadas de ancho y 51.2 pulgadas de alto. Vino con una distancia entre ejes de 101.1 pulgadas, 60.7 pulgadas de ancho de vía delantero y 60,6 pulgadas de ancho de vía trasera. La base V-6 coupe pesaba 3,323 libras, el V-8 añade 110 libras, y la capota y los refuerzos del chasis asociados añadido 144 libras. En total, los más pesados ​​SS convertible pesaba alrededor de 3.577 libras. El mismo año Ford SVT Mustang Cobra Coupe inclinó la balanza en una muy comparables 3.430 libras.
Camaro Performance

Para el segundo año de la historia del automóvil, GM vendido menos modelos V-6 que modelos V-8. Eso podría haber tenido algo que ver con que es el modelo V-6 poco menos que impresionante aceleración, es llegar a 60 mph en 8,9 segundos en el camino a un 16.5 segundos a 86 mph cuarto de milla de ejecución. Eso es un poco más rápido que el V-6 Mustang. Obviamente, sin embargo, el V-8 modelo fue la opción de rendimiento, y la mitad de los modelos V-8 vendidos fueron los modelos SS. En una prueba de Motor Trend 2009, el Camaro SS 2002 golpear 30 mph en 2,15 segundos, 60 mph en 5,19 segundos y 100 mph en 11,84 segundos. El cuarto de milla iba y venía en 13,49 segundos, y el F-cuerpo de nariz puntiaguda bombardeó las trampas en 107,34 mph. El SS detuvo a 60 mph en 120 pies y 100 mph en 329 pies, lo que contribuyó a al 16,47 segundos de 0 a 100 a 0 el tiempo. Caderas anchas del Camaro cuestan un poco en el slalom, pero aún resultó en un respetable 63,04 mph.
Comparación de Mustang

El Camaro dominó la contemporánea SVT Cobra en casi todas las pruebas de aceleración, que fue 0,02 segundos más lento a 30 mph, probablemente debido a su mayor par motor y tendencias de neumáticos de hilado. Sin embargo, hizo la diferencia al golpear 60 0,19 segundos antes y se fue después de golpear 100 mph 1,33 segundos más rápido que el Mustang. No es sorpresa entonces que era también de 0,4 segundos más rápido por el barrio, debido en parte a su excelente aerodinámica y aplastante ventaja de 4 mph de velocidad trampa. Sus 30 mm neumáticos más anchos ayudaron al Camaro para detener a 60 6 metros más corto que el Cobra, pero no ayudan en el slalom. Allí, el Cobra estrecho y rígido se deslizó por delante del Camaro por un considerable 0,68 mph.
Resumen

Originalmente, la SS era unos 3.000 dólares más caro que el Cobra. A partir de 2013, el Camaro sigue siendo más caro en promedio. Un buen V-8 modelo se ejecuta entre $ 6,000 para un modelo útil a $ 23.000 para el modelo SS 35 aniversario prístina. Usted puede recoger una decente V-8 Mustang GT por alrededor de $ 5.000. En el extremo inferior, un V-6 Camaro o Mustang podía correr tanto como $ 3,000 a $ 9,000, usted pagará la misma tanto para el V-6 Chevy o Ford. Cuerpo pulido del Camaro paga dividendos en el ahorro de combustible: V-6 modelos de tasa de 17 ciudad y 28 autopista, y modelos V-8 volverá una naturaleza impresionante de la ciudad 17 y 26 en carretera. Compare esto con el Mustang contundente que, incluso con un motor más pequeño, pierde 3 mpg en carretera para el Camaro. En su conjunto, el Camaro 2002 representa el pináculo de la F-cuerpo de ingeniería del chasis y la aerodinámica, y llega a la fiesta con un motor V-8 que todavía define el rendimiento varilla de empuje. No es nada si no un Camaro deformado con 45 años de refinamiento de ingeniería, y que 1968 - el rendimiento a pesar de - es suficiente para hacer de este año un modelo de leyenda para todas las estaciones