Los fans de ambas franquicias argumentan que ellos comenzaron la revolución del coche del músculo de la década de 1960, pero en 2005, el Ford Mustang y Pontiac GTO amantes comenzaron fresco. Ese año, Ford presentó su coche de caballo de la quinta generación que había sido rediseñado de arriba a abajo por primera vez en 26 años. Para no ser menos, Pontiac GTO dio una mirada más mala respaldado por una ración extra de potencia para el año 2005. Con los pilotos F-cuerpo del GM todavía archivaron, el GTO se convirtió en representante de stop-luz de GM para asumir el nuevo Mustang. La rivalidad se había reavivado. Fundamentos vehículo

Si bien no puede quedar acreditado que el muscle car original, todos estuvieron de acuerdo que el Mustang estaba en sus 40 años como el coche de caballo original cuando recibió su rediseño completo para 2005. Todos los nuevos motores y tren motriz, una mirada que las señales incorporado de varios modelos a finales de 1960, y un chasis rediseñado ruidosamente proclamó la llegada de la quinta generación del pony car de Ford. Ford construyó las dos puertas, la rueda trasera de la unidad, la economía corredor en una plataforma Mustang exclusiva, llamada S197, que se inspira en el utilizado para el Lincoln LS sedán de lujo. El GT supuesto recibido V-8 de potencia, y tenía dos niveles de acabado disponibles - deluxe y premium - y una opción convertible. Ford vendió 60.792 Mustang GT en 2005, lo que representó el 37,9 por ciento de todas las ventas de Mustang de ese año.

Después de casi una cuarta década de ausencia en el mercado estadounidense, GM en 2004 importó el Monaro, un sedán deportivo construido por Holden , una subsidiaria de GM basado en Australia, que rebautizado y se vende bajo el nombre GTO. A diferencia de la Mustang, este dos puertas, la rueda trasera de la unidad sedán deportivo no tenía ningún parecido físico a sus antepasados ​​década de 1960, pero su V-8 sonaba la pieza. La cabra, como sus seguidores llegaron a llamarlo, llegó con un solo motor disponible, un paquete de ajuste, hay opciones mejores y limitada convertibles. GM vendió 11.069 GTO en 2005, y se interrumpió el modelo a partir del año modelo 2006.
Dimensiones

A pesar de su apariencia divergentes, el Mustang GT y el GTO lucía dimensiones similares para el año 2005. Casi dos centímetros separan los Mustang largos 187.6 pulgadas de la GTO 189.8 pulgadas. Pero el Pontiac lucía una mayor distancia entre ejes 109.8 pulgadas de los 107.1 pulgadas que separaban a los ejes del Mustang. En 54,9 pulgadas, el GTO mide un centímetro más alto, pero a 73,8 pulgadas, el 'Stang era 1.3 pulgadas más ancho. Ambos coches redujeron el peso con los motores de aluminio, pero el Ford llegó a la cima con un máximo de 3.500 libras peso en vacío que podría reducirse a 3,450 libras con una transmisión manual. El Mustang distribuye el peso y el 51 por ciento de apoyo del eje delantero. El GTO tenía un problema de peso en comparación, pero seguía siendo pobre en todos los sentidos. Se pesó 3.777 libras, el 54 por ciento de los cuales el eje delantero compatible.
Engine

Un nuevo 4.6 litros V-8 impulsado todo GT Mustang vendidos en 2005. Este motor SOHC era revolucionario para su diseño de aluminio que incorpora tres válvulas por cilindro - una primicia para el Mustang GT - que significaron aumentos de poder sustancial para la nueva generación de V-8-powered Mustangs. Este nuevo motor produce una potencia hasta 300 a 5.750 rpm - un aumento de 40 caballos de fuerza sobre el modelo 2004 - y 320 libras-pie de torque a 4.500 rpm. Se logra una relación de 9,8 a 1 de compresión con un diámetro 3.55 pulgadas y el accidente cerebrovascular 3,54 pulgadas.

Embargo, el nuevo motor de Ford no tenía nada en la bestia corpulento que GM metido en todos los compartimientos del motor GTO 2005 y 2006 . No escondió motor LS2 potente de GM que se había levantado de la Corbeta para proporcionar un 50 caballos de fuerza extra sobre el modelo 2004-año GTO. Este motor apagar 400 caballos de fuerza a 5,200 rpm y 400 libras-pie de torque a 4.000 rpm por medio de un diseño de válvula de aluminio, los gastos generales que emplea dos válvulas por cilindro. Los desplazados LS2 6.0 litros, gracias a un accidente cerebrovascular 3,62 pulgadas y un diámetro de 4.0 pulgadas, para lograr una relación de 10,9 a 1 de compresión.
Transmisión y chasis

Una parte del modelo 2004 Mustang GT sobrevivió a la revisión de la quinta generación: La TR 3650 de transmisión manual de cinco velocidades Tremec mantuvo la caja de cambios estándar. Una nueva-para-2005 de cinco velocidades automática también puede ser ordenado. En el GTO una automática de cuatro velocidades venían de serie, pero GM también ofrece a los compradores la opción de añadir el rasgado transmisión manual Tremec de seis velocidades de la sexta generación de Corvette. El Mustang GT tiene suspensión, pero no mucho más se puede decir de él. Con MacPherson en la parte delantera y un eje rígido con muelles helicoidales en la retaguardia, las esquinas no son su punto fuerte, pero eso no era nada nuevo para la línea recta deportivo de Ford. Aquí el GTO fue muy superior al Mustang, ya que emplea suspensión independiente en las cuatro ruedas y barras estabilizadoras delanteras y traseras. Discos ventilados en las cuatro esquinas proporcionan la potencia de frenado para las ruedas de 17 pulgadas envueltas en neumáticos Pirelli P Zero Nero neumáticos del Ford. La cabra se basó en su de discos ventilados para detener sus 17 pulgadas, neumáticos BFGoodrich g-Force estándar. Ambos coches incluyen ABS estándar, pero Pontiac subió la apuesta con un diferencial de deslizamiento limitado y la dirección de relación variable.
Rendimiento

pesar de la ventaja de 100 caballos de fuerza del GTO y responsabilidades de manejo del Mustang, estos dos se mantuvieron competitivos en la pista. El Ford necesita 5,1 segundos para alcanzar los 60 kilómetros por hora y 13,3 segundos para alcanzar los 100. Por supuesto, el GTO llegó rápido: 4,7 segundos a 60 kilómetros por hora y 11,7 segundos a 100. El 'Stang pudo completar un cuarto de milla en 13,5 segundos a 103,0 mph, pero el GTO filo que, en 13,3 segundos a 105,9 mph. La figura más leve de la Ford fue muy útil para la prueba de parada. Necesitaba 126 metros de pavimento para detener de 100 mph, mientras que la cabra necesita 138 pies. Pero en la pista de derrape, el chasis del GTO brilló. Se logra 0,83 Gs de aceleración lateral, en comparación con el 0,81 Gs que el Mustang podía soportar. Para aquellos consumidores que valoran el rendimiento en la bomba sobre el rendimiento en la pista, el Ford tomó la bandera en más de un sentido. Eso es debido a que su tanque de combustible de 16 galones de combustible necesario regular y quemó a un ritmo menor de 16 mpg en ciudad y 22 autopista mph bajo revisadas índices de eficiencia de combustible de la EPA. El Pontiac, por otro lado, requiere gasolina premium para su tanque de 18.5 galones, que se utiliza en una proporción de 14 mpg en ciudad y 19 mpg en carretera.
Consumer Data

Ya en 2005, un nuevo Ford Mustang GT con el paquete de lujo, que no incluía Exterior de cuero, establecer los compradores de vuelta con un mínimo de $ 25.140. El GT Premium con tapicería de cuero se inició a $ 26,320, y el convertible superó a todos en un mínimo de $ 29,565. El GTO era mucho más fácil de comprar. Comenzó a 32.295 dólares y viene con una opción: llantas de 18 pulgadas y los neumáticos podrían añadir un extra de $ 990. Cuero vino en cada modelo vendido. Hoy la Asociación Nacional de Concesionarios de Automóviles valora enormemente los populares-Mustang GT 2005 en un precio de venta de entre $ 11.700 y $ 14,925, base en millas, características y condiciones. Las cabras, que siempre se han mantenido mucho más rara, mantener un precio de venta de entre $ 12,950 y $ 17 175, según NADA.