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Especificación de un Toyota Celica GT 2003
El Toyota Celica 2003 parecía en nada a sus hermanos japoneses. Con su entonces nuevo gruñó fascia frontal, agresiva líneas y la forma comprimida inclinada hacia delante, que se destacó entre formación mundana de Toyota de los motores de la familia domesticados. Por desgracia para el Celica, sus cifras de ventas se destacaron también. Después de que el fabricante de automóviles japonés sólo logró vender 14.856 Celicas en 2003, incluso después de una renovación exterior, días de Toyota de competir en el campo lleno de gente del deporte coupes convirtieron contados. Fundamentos vehículo

Toyota presentó el séptimo generación Celica en 2000, y para 2003 actualizado su fascias delanteras y traseras antes de la modelo desapareció a partir del año modelo 2005. El fabricante de automóviles japonés construyó alrededor de la plataforma ZZT23x Celica-exclusivo que incorpora un motor, tracción delantera montado en el frontal y espacio para dos puertas y cuatro pasajeros. Un par de motores de cuatro cilindros disponibles junto con varias opciones de rendimiento formó las líneas que separaban dos niveles de equipamiento del Celica: base de GT y de alto vuelo GT-S. Compitió en el campo coupe importación saturada que incluía el Mitsubishi Eclipse, Acura RSX, Hyundai Tiburon y el Nissan 350Z. Desde su muerte, el espíritu de la Celica vivió a través de Scion TC.
Dimensiones

de Toyota Incluso entre sus competidores compactos, el Celica era diminuto. Su longitud de 170.5 pulgadas más corta que la del 172.2 pulgadas de largo Acura RSX y el 176.8 pulgadas de largo Mitsubishi Eclipse. 51,4 pulgadas de alta línea del techo del Celica mide menos de una pulgada más corta que la de la Nissan 350Z y Eclipse, y casi cuatro pulgadas que el de la RSX. El Toyota lucía una distancia entre ejes de 102.4 pulgadas, un ancho total de 68,3 pulgadas y una figura delgada que pesaba entre 2.425 y 2.580 libras, dependiendo de las opciones. El 2767-libra RSX, 3.240 libras de Eclipse y 350Z 3187-libra todos pesaban más.
Engine

Para alimentar la base de Celica GT, Toyota prestado el motor de cuatro cilindros de 1.8 litros de su línea Corolla de los sedanes compactos. Nombrado el 1ZZ-FE, este motor DOHC utilizado sincronización variable de válvulas para producir 140 caballos de fuerza a 6,400 rpm y 125 libras-pie de torque a 4.200 rpm. Se divirtió un agujero 3,11 pulgadas y una carrera de 3,60 pulgadas. Bajo el capó del GT-S residía una variante más vivo del 1ZZ-FE, llamado 2ZZ-GE, que también vio el trabajo en el cruce de la matriz de Toyota. Este motor DOHC contó con la misma arquitectura básica de 1.8 litros del motor menor, pero con una carrera más corta 3,35 pulgadas, un mayor tamaño, diámetro 3.23 pulgadas, una línea roja superior y sincronización variable de ascensor, además de la sincronización de válvulas variable. Contaba con una relación de 11,5 a 1 de compresión sobre la relación de 10,0 a 1 de la 1ZZ-FE para apagar 180 caballos de fuerza a 7,600 rpm y 130 libras-pie de torque a 6.800 rpm.

Transmisión y chasis

Celicas Ambos compartieron una transmisión automática de cuatro velocidades opcional, pero el Celica GT venían de serie con una transmisión manual de cinco velocidades, mientras que el GT-S recibió un manual estándar de seis velocidades. Ambos modelos abordados esquinas con suspensión totalmente independiente del estándar, que incluye columnas McPherson en el eje delantero, sensible a la velocidad de dirección asistida de cremallera y piñón y ruedas de 15 pulgadas, pero Toyota ofrecen diferentes configuraciones de frenado. El GT recibió discos delanteros ventilados de 10 pulgadas combina con tambores traseros, mientras que el GT-S se jactó discos delanteros ventilados de 10 a 0,8 pulgadas y discos traseros sólidos de 10.6 pulgadas para incrementado la potencia de frenado. Toyota ofrece ABS como opción de $ 300 para los dos modelos, y 16 - y las ruedas de 17 pulgadas también podría ser sustituido por cargos adicionales
Rendimiento

Aunque ambos modelos parecían. la pieza, el Celica GT-S, con su motor de altas revoluciones y suspensión tensa, se dirigió la charla en la pista. Logró un 0 a 60 Tiempo de 6,6 segundos y pasó por un cuarto de milla en 15,2 segundos a 93,0 mph. En aras de la comparación, el más pesado Eclipse GT, que lucía un 205-caballos de fuerza V-6, logró un 6,9 segundos de 0 a 60 carreras y un segundo cuarto de milla en 15,3 91,3 mph. El pequeño Toyota logró 0,89 Gs de aceleración lateral en la pista de derrape, y necesitaba 111 metros para frenar desde 60 mph. El Eclipse logró 0,79 Gs y necesitaba 131 pies. El Celica también sobresalió en la bomba. Conforme a las normas de eficiencia de combustible revisados ​​de la EPA, el modelo GT superó a cabo en 33 mpg en carretera y 25 mpg en la ciudad cuando se combina con la transmisión manual - 30 y 23 con la automática. El GT-S ganó una carretera de 29 y 20 rating ciudad con la transmisión manual y 27 y 20 con la automática.
Consumer Data

2003 Celica compartían una cosa con muchos de sus hermanos Toyota: asequible. El modelo GT comenzó en $ 17.340 y el GT-S a $ 22.005. Ese año, el $ 24.347 Eclipse GT, las etiquetas de precio de partida $ 26370 Nissan 350Z y el $ 23,170 RSX Type-S todos llevan más altos. Hoy en día, Kelley Blue Book evalúa 2003 Celicas modelo-año por un valor de entre 6.350 dólares y 7.575 dólares, según las opciones, condiciones y nivel de equipamiento.

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