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La diferencia entre el CJ5 y CJ7
La serie Jeep CJ puede remontar sus raíces a la Segunda Guerra Mundial-era militar Willys Jeep Mundial que sirvió en los teatros europeos y el Pacífico. Después de la guerra, Willys desarrolló el Jeep CJ o Jeep Civil. El modelo CJ5 debutó en 1954. Era casi idéntica a la versión militar con una distancia entre ejes muy corta y alto centro de gravedad para navegar terrenos difíciles. El CJ7 es una versión más larga que la mejora de la manipulación sobre el CJ5. Los primeros CJ5s

El Jeep CJ5 nació en una época en que la seguridad ocupó un lugar secundario a las prestaciones del motor. A través de la década de 1950, los automóviles y los camiones presentaron paneles de acero, no tenían cinturones de seguridad y potencia de frenado decente con frenos de tambor en las cuatro ruedas arcaicas. Jeep se mantenía aparte, ya que era un automóvil de turismo con cualidades de camiones. Se trataba de un vehículo deportivo utilitario temprano. El CJ5 fue un vehículo ideal utilitarista de rancho y el trabajo agrícola con su corta distancia entre ejes de 81 pulgadas y la longitud total de 138.2 pulgadas. En el momento en Kaiser Jeep de Willys compró en 1965, se había convertido en un medio urbano.
Cambios

Más de 600.000 CJ5s Jeep se vendieron entre 1954 y su última año de la producción en 1984. A mediados de la década de 1970, American Motors Corporation, que había comprado Jeep de Kaiser en 1970, se convirtió cada vez más preocupado por la seguridad del Jeep y el potencial para accidentes de vuelco. Los conductores inexpertos estaban comprando nuevos CJ5s y llevándolas como los coches típicos de pasajeros. AMC intentó resolver estos problemas mediante el aumento de la distancia entre ejes de 83.5 pulgadas y la longitud total de 142.1 pulgadas. En 1976, AMC presentó el CJ7. Contaba con una distancia entre ejes de casi 10 centímetros más largo que el CJ5 a 93,3 pulgadas. La longitud total fue de 148 pulgadas. Ancho de 68,5 pulgadas del CJ7, altura 67,7 pulgadas y la distancia al suelo de 6,9 ​​pulgadas sigue siendo el mismo que el CJ5. Sin embargo, el peso que el CJ5 CJ7 - 2707 libras. a 2.665 libras., respectivamente.
Frame

La ligera adición de peso y la distancia entre ejes más larga mantuvo el CJ7 mejorado pegado a la carretera en las curvas. También dio el CJ7 la capacidad para dar cabida a una transmisión automática, el primero de la serie CJ. AMC también rediseñó el chasis del CJ7 que cuentan con carriles longitudinales paralelos gemelos por cesárea para estabilizar la parte trasera. El fabricante de automóviles también endureció los manantiales y los montó, junto con los amortiguadores, más cerca del borde del marco para mejorar el manejo.
Bajo el capó

CJ5 contó potencia moderada. Torque, no todos los caballos de potencia de salida, es importante para un vehículo Willys y Kaiser comercializan como un vehículo off-road. Los primeros propulsores incluyen un motor de huracán de cuatro cilindros con una modesta proporción de 7,4 a 1 de compresión. En 1965, el CJ5 contó con la 160-caballos de fuerza, 225 pulgadas cúbicas Dauntless motor V-6 con un par motor de 235 libras-pie. El CJ5 comienza a ser V-8 en 1972, que desplazaron a 304 centímetros cúbicos y genera 150 caballos de fuerza y ​​245 libras-pie de torque. Los compradores también pueden pedir el CJ5 con la base de 232 pulgadas cúbicas en la línea de seis cilindros o 258 V-6. El 151 pulgadas cúbicas en línea de cuatro cilindros Iron Duke apareció en 1980 en respuesta a la década de 1970 la escasez de gasolina.

CJ7 compartían los mismos motores con el CJ5 excepto el Dauntless V-6. El CJ7 también estaba disponible con un 145 pulgadas cúbicas en línea de cuatro cilindros del motor C240 ​​Diesel Isuzu.

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