El Willys Jeep fue el resultado de una colaboración tanto forzada impulsada por el Ejército de los EE.UU. entre Willys-Overland Motors, la American Bantam Car Company y Ford. En los albores de la Segunda Guerra Mundial, Willys ganó la licitación para producir un vehículo de uso múltiple llamado Jeep, Ford, pero también produjo Jeeps Willys utilizando planos. ABCC ha desarrollado el concepto inicial de la Jeep, pero nunca había tenido la capacidad de producir la cantidad necesaria del Ejército. Génesis

El Jeep Willys puede rastrear su patrimonio a la fabricante de automóviles británico Austin Motor Company, que tenía su filial estadounidense Austin, en Estados Unidos. Austin American convirtió American Bantam en 1935. Los primeros vehículos bajo el nombre Bantam americana ofreció un motor de cuatro cilindros de 46 pulgadas cúbicas de cabeza plana que genera 15 caballos de fuerza y ​​40 libras-pie de torque. El motor pesa sólo 148 libras y la velocidad máxima del vehículo fue de 50 mph. No era mucho de un vehículo, pero se convirtió en el Bantam Reconocimiento de coches, o BRC.
Ejército exige

El Ejército, que había mostrado poco interés en una fuerza mecanizada desde el final de la Primera Guerra Mundial, comenzó preparando después de estallar la guerra en Europa en septiembre de 1939. Proporcionó los fabricantes de automóviles con las demandas específicas de un vehículo. Debe tener una capacidad de carga de 600 libras, distancia entre ejes inferior a 75 pulgadas, caja de transferencia de dos velocidades, tracción en las cuatro ruedas, con capacidad para tres y un peso bruto vehicular menor a 1.200 libras, entre otros requisitos. El ejército pidió 137 empresas a presentar ofertas. Tres volvió: Willys, ABCC y Ford. ABCC ganó la licitación para suministrar 70 Jeeps, pero Willys y Ford llegó a inspeccionar el Jeep y tuvo acceso a los planos técnicos para hacer sus propias versiones. El prototipo Bantam y Willys no tiene una segunda oportunidad, en última instancia, ganar un contrato con el ejército.
Willys emerge

La versión Willys, llamada Willys Quad, parecía como el gallo en casi todos los sentidos, pero tuvo problemas mecánicos graves y superó con creces el límite de 1.200 libras del Ejército. Sólo el Bantam estaba dentro de la condición de peso. El Ejército se adjudicó los tres contratos de los fabricantes de automóviles para 1500 cada uno. Esta vez Willys hizo bien al trabajar los problemillas, aunque ambos Willys y Ford no podían satisfacer los requisitos de peso y tamaño. El peso del Willys Jeep se disparó a más de 2.300 libras. En una conferencia de prensa febrero de 1941 en la que Willys demostró la maniobrabilidad del vehículo en los EE.UU. pasos de construcción de capital, un ejecutivo de Willys apodado el cuádruple del "Jeep", una bastardización de "propósito general."
El final Ejército Producto

Ford montó en faldones Willys 'produciendo prácticamente el mismo Jeep, ya que tenía la capacidad de producción. Los productos finales, el Willys MB y Ford GPW, ofreció un motor en línea de cuatro cilindros de 134,2 pulgadas cúbicas, con una relación de 6,48 a 1 de compresión para manejar 54 caballos de fuerza. Un Warner transmisión de tres velocidades complementa el motor, junto con una caja de transferencia de dos velocidades Dana Spicer y una relación final de 4,88 a 1. Se sentó en una distancia entre ejes de 80 pulgadas y mide 132,25 centímetros de largo, 62 pulgadas de ancho y 52 pulgadas de alto con la capota bajada. Se despejó el terreno por 8,75 pulgadas y pesa 2.337 libras. Podría ford ríos 21 pulgadas de profundidad. Willys construyeron 335.531 modelos MB y Ford fabricaron 277.896 unidades GPW hasta 1945. ABCC construido remolques Ejército.