El Toyota Land Cruiser FJ40 fue la respuesta de Japón a los Jeep Willys-Overland que estaba en todas partes durante la Segunda Guerra Mundial y más tarde se convirtió al uso civil de posguerra. El Ejército de EE.UU. se acercó a Toyota a principios de 1950 para producir un vehículo de tracción en las cuatro ruedas versátil para su policía militar destinado en Japón. El FJ40 originó como BJ modelo antes de denominarse FJ40 en 1954. Los primeros años

Los primeros FJ40s lanzados en 1954 ofreció un motor diesel de 85 caballos de fuerza, pero un año después, Toyota reemplazó con un 125-caballos de fuerza de 3.8 litros en línea de seis cilindros. La recta de seis ejercían salida decente para la época. Toyota comenzó a vender el FJ40 a los Estados Unidos en 1958, y se convirtió en un oficial de las importaciones de América del Norte en 1960. Entre 1961 y 1965, fue superior vehículo más vendido de Toyota en América del Norte. En 1963, Toyota debutó el carro de cuatro puertas y largo plazo ya corto cama pickups derivados del FJ40 e identificado como el FJ45. El FJ45 sólo duró hasta 1967. FJ40s eran soft-top models, pero en 1967, la versión de techo rígido estuvieron disponibles como opción.
FJ40 especificaciones y mejoras

El FJ40 fue estrictamente un dos puertas de estilo Jeep cuatro ruedas capaz de acomodar a cuatro personas. En 1960, el desplazamiento del motor aumentado ligeramente a 3,9 litros, pero todavía tenía una potencia nominal de 125 con un par motor de 209 libras-pie con un carburador de un solo cañón. En 1975, el desplazamiento del motor aumentó a 4,1 litros. La potencia se incrementó a 135 y el par de 210 libras-pie con un carburador de dos gargantas. Una transmisión manual de tres velocidades de juego con el motor a través de 1973, y luego un manual de cuatro velocidades. El FJ40 sentó en una distancia entre ejes de 90 pulgadas y el cuerpo mide 152,4 centímetros de largo. Tenía un peso en la acera de 3,263 libras. y una capacidad de remolque de 3.000 libras. La capacidad de frenado a través de 10 1975 provino de las cuatro ruedas frenos de tambor, con discos delanteros eléctricos introducidos a finales de año. Las versiones de vagones y recogida tenían distancias entre ejes que van desde 95,7 hasta 104,3 centímetros y longitudes corporales 166,4 a 183,5 centímetros. En la década de 1970, Toyota comenzó a añadir más mejoras: encendido electrónico, Patines y centros de auto-bloqueo estándar. FJ40 producción terminó en 1979, pero las ventas continuaron hasta 1983.

Ejes

El FJ40 modelado su sistema de tracción en las cuatro ruedas después de que Ford y Chevrolet. La caja del eje trasero era casi la misma que la versión Ford 9 pulgadas, mientras que la caja del diferencial se construyó como el Chevrolet 12-perno. La caja de transferencia fue similar a la Dana 60. A finales de 1960, el FJ40 estaba usando las mismas cajas de los ejes ligeros en su línea de camiones pickup.
Rendimiento

Aunque el FJ40 tenía una fuerte presencia nacional en Japón, sus principales mercados son África y Australia, donde muchos FJ40s económicos todavía se realizan tareas caballo de batalla. El kilometraje total de gas para el FJ40 fue 11 a 16 mpg. El BJ diesel inicial y FJ40 modelos equipados con una transmisión manual de tres velocidades y la relación de transmisión final 4,11 a 1 trasera llegaron de 0 a 62 mph en 29,9 segundos y ganó 13 mpg en general. En cambio, el FJ40 de gasolina con un manual de cuatro velocidades y 3,70 a 1 diferencial logra de 0 a 62 mph en 18,7 segundos con una eficiencia global de combustible de 18.6 mpg.