Diagnóstico a Bordo, el protocolo Series II entró en funcionamiento a mediados de los años 1990 principalmente como un medio para facilitar la prueba de emisiones en todo el país; en 1996, fue obligatorio para todos los vehículos vendidos en Estados Unidos. Mientras OBD-II es ante todo una herramienta de la Agencia de Protección del Medio Ambiente, también se ha demostrado una herramienta muy útil y universal para aquellos que buscan aprovechar el poder de la computadora a reparar y modificar sus vehículos. Historia OBD-II
OBD-II en su corazón es un lenguaje de programación universal similar en concepto al lenguaje de marcado de hipertexto que posibiliten la Internet. Antes de 1996, los fabricantes de automóviles son libres de utilizar cualquier lenguaje de programación OBD les gustaba, lo que creó una plaga de problemas para los diagnósticos. El gobierno federal no le importaba que los mecánicos tuvieron que gastar una fortuna en equipos distintos para cada tipo de coche por ahí, pero rápidamente dejó caer el hacha en lenguajes de programación diferentes cuando tuvieron que empezar a desembolsar dólares para la prueba de emisiones. Así, el código universal OBD-II nació.
Codificación Basics
Un código de OBD-II consta de cuatro partes divididas en números y letras. Un código de OBD-II es la siguiente: P0144, C1055 y B1234. Los códigos de abajo en cuatro secciones: P-0-1-44, C-1-0-55, o B-1-2-34. La primera letra identifica el sistema, y el primer número identifica el tipo de código - "0" para un código genérico que se refiere a las emisiones de vehículos y "1" para un código específico del fabricante que no lo hace. El segundo número de un solo dígito identifica el subsistema, y los dos últimos son los números de serie que definen el código de error específico para ese sistema. La mayoría de los códigos de la Explorer utilizará una "P" o el sufijo "B", el Explorador '97 vino con control de tracción opcional, que entrarían en chasis o "C" de codificación
Cartas de sistemas y subsistemas
El primer carácter es una letra que indica el sistema: "P" para el sistema de propulsión - el motor, la transmisión, la caja de transferencia y los ejes - "C" para el chasis - nada en el vehículo que hace parar, ir o gire - "B" para el cuerpo, y "U" indefinido, un cajón de sastre para cualquier cosa que no encaja en las otras tres categorías. Los códigos del subsistema son: "1" para la gestión de las emisiones de combustible y aire, "2" para el circuito de combustible o de aire del inyector, "3" para un fallo de encendido, "4" para el control de emisiones, "5" para velocidad del vehículo y control de ralentí, "6" para los circuitos de entrada y salida de la computadora y "7" para la transmisión. Numbers "9" y "0" están reservados por la Sociedad de Ingenieros de Automoción para su uso con otros sistemas.
Códigos específicos del fabricante
Ese segundo dígito, el tipo de código, tiene cierta consideración especial. De acuerdo con todas las cosas corporativas, ni Ford ni ningún otro fabricante siempre realmente parecían dejar de lado la práctica de cobrar a los clientes a leer los códigos siempre que sea posible. Mientras que cualquier lector de códigos OBD-II se darán cuenta de los códigos "0" genéricos, usted necesitará uno con la programación Ford específico para leer los códigos específicos del fabricante de la serie "1", algunos de ellos son muy importantes, frente a tales componentes vitales como el sensor de posición del acelerador, sensor de oxígeno, bobina de encendido, los ventiladores de enfriamiento y la transmisión. Todos los códigos de "B", "C" y son específicos del fabricante, por lo que necesitará un lector de código de Ford para diagnosticar el control de tracción y cualquier cosa eléctrica en el chasis o carrocería.
