El 2003 Nissan Xterra SE S /C no sonaba igual que sus competidores SUV compactos. En cambio, un zumbido de debajo del capó revela un compresor que mantiene el fabricante japonés competitivo en un campo lleno de gente. A diferencia de las ofertas de Ford, Honda y Toyota, Nissan atrapado por una plataforma de camión y motor para su Xterra que legitimó las reivindicaciones de la resistencia de la SUV, pero que podría haber aparecido el poder suficiente por los compradores números centrados. Por lo tanto, la familia Xterra, que recibió mejoras mecánicas para el año 2003, desempeñó el hogar de uno de los pocos SUV compactos supercargador que soportan. Fundamentos vehículo

Nissan Xterra trajeron la vida en 2000, y re-diseñado del camión exterior, interior y mecánica para el año 2002. Más cambios, incluyendo un motor más potente V-6, un nuevo sistema de estabilidad y anzuelos y redes de amarre de techo, llegaron en 2003. El fabricante de automóviles japonés construyó el SUV de cuatro puertas alrededor de su plataforma F-Alpha, que justificó inicialmente el tamaño completo camioneta Titan y más tarde, la camioneta Frontier medianas empresas. Este robusto chasis, caja de marco proporciona suficiente espacio para cinco pasajeros y, o bien la rueda trasera o tracción en las cuatro ruedas. El modelo SE S /C sobrealimentado existía al final más caro de la gama Xterra. Debajo de él eran la base XE y niveles de acabado SE actualizados. El Xterra compitió con un campo joven pero creciente de pequeñas utes deportivas que incluyen el Ford Escape, el Toyota RAV4 y el Honda CR-V, todos los cuales fueron construidos en los bastidores.
Powertrain


Como con la mayoría de sus competidores, el Xterra puede pedir con un motor de cuatro o seis cilindros. El modelo base ofrece un decepcionante 2,4 litros y cuatro en línea que produce 143 caballos de fuerza a 5,200 rpm y 154 libras-pie de torque a 4.000 rpm. Llamado el KA24DE, este motor utiliza calibre 3,50 pulgadas y una carrera de 3,78 pulgadas y consigue una relación de 9,2 a 1 de compresión. Pero Nissan también ofreció su VG33E V-6 que fue tomado de la Frontera en la base y los modelos SE. Este motor de 3.3 litros apagar 180 caballos de fuerza a 4.800 rpm - 10 más que el modelo 2002 - y 202 libras-pie de torque a 2.800 rpm. Solía ​​diámetro 3,60 pulgadas y una carrera de 3,27 pulgadas para lograr una relación de 8,9 a 1 de compresión.

Pero ¿qué pasa con la Ford 201-caballos de fuerza Escape? Una versión sobrealimentada del VG33E fue la respuesta de Nissan. Disponible en la SE sólo S /C, este motor exprimido 210 caballos de fuerza a 4,800 rpm y 246 libras-pie de torque a 2.800 rpm. Una transmisión automática de cuatro velocidades estándar dirige potencia a las llantas de aleación de 16 pulgadas de la SE y de aleación de 17 pulgadas en el SE S /C. Una transmisión manual de cinco velocidades venían de serie en el XE, pero de V-6 con motor XE se puede actualizar a la automática.
Dimensiones

El Xterra tenía una mirada alta y cuadrada, pero la cadera. Su altura de 74,2 pulgadas tiene 5,1 pulgadas en el escape más corto y 8.0 pulgadas en el diminutivo CR-V, pero ahí es donde terminaron las principales diferencias. El 178 pulgadas de largo Xterra mide más corto que el 178.6 pulgadas de largo CR-V, pero superó el Escape 172 pulgadas, y estos dos competidores se encontraban dentro de una pulgada de ancho de 70.4 pulgadas de la Xterra. El Nissan lucía una distancia entre ejes de 104.3 pulgadas, 65.6 pies cúbicos de volumen de carga interior y entre 7,9 y 9,3 centímetros de distancia mínima del suelo en función del nivel de equipamiento. Bastidor y motor de trabajo pesado del Xterra afectados seriamente su peso. Pesaba 4,075 libras, en comparación con el 3201-libra CR-V y el Escape 3181 libras.
Rendimiento

El ADN camioneta del Xterra también jugó un mano dura en su rendimiento. Mientras que el modelo base de cuatro cilindros con motor Xterra recibió una capacidad de arrastre de 3,500 libras que coincidía con el del escape V-6 con motor, el V-6 Xterra superó a ambos. Fue calificada para remolcar hasta 5,000 libras y una capacidad de carga de 926 kilos a bordo. Y como un verdadero camión, el Xterra también disfrutó de gas en tragos. Bajo revisadas índices de eficiencia de combustible de la EPA, este Nissan superó a cabo a 22 mpg en carretera y 17 mpg en la ciudad cuando se combina con el motor de cuatro cilindros y transmisión manual de indeseables. El V-6 le fue peor. Se logra entre 17 y 19 y entre la carretera 14 y 15 de la ciudad, dependiendo de la configuración. Para efectos de comparación, el Escape logra 25 mpg en carretera con su línea de cuatro y 23 mpg en carretera con su V-6 y entre 17 y 20 kilómetros por hora en la ciudad de conducción.
Consumidor
Datos

Ya en 2003, el Xterra SE S /C, con su precio inicial de 25,999 dólares, representó un trato: el poder camión sobrealimentado, robusta apariencia y una capacidad de remolque de 5.000 libras por menos de $ 30.000. El resto de la línea Xterra comenzó en $ 17.999 para el XE de cuatro cilindros, y continuó a $ 20,399 para el XE V-6 y 24,699 dólares para la SE V-6. Hoy en día, la SE S /C ocupa el extremo más alto del rango de $ 5.275 a $ 7.475 que Kelley Blue Book le da a la familia Xterra. Su principal competidor, el Escape 2003, se vendió por entre 18.710 dólares y $ 25,460 originalmente y mantiene hoy un valor de entre $ 4375 y $ 7.200.