En la mayor parte de su larga historia, la General Motors de tamaño completo Suburban SUV enfrenta una dura competencia de rivales internos, como lo hace hoy. Sin embargo, cuando el fabricante de automóviles de Detroit presentó la novena generación del tamaño gigante y todo terreno con capacidad de personas transportista a principios de 1990, tenía un dominio absoluto sobre su nicho. A continuación, GM comenzó a hacer mejoras anuales que se unieron en 1996 para traer un camión verdaderamente poderosa y útil para promocionar que los competidores y los consumidores ya no podían ignorar. Fundamentos vehículo

GM construyó la novena generación Suburban alrededor de su plataforma GMT 400, las versiones de que también proporciona las bases para sus camionetas de tamaño completo, el más pequeño Chevy Tahoe SUV y su hermano, el GMC Yukon. Este Suburban hizo su debut en 1992 y recibió mejoras interiores y exteriores desde entonces hasta 1996, cuando GM introdujo un motor más potente gama de motores. Los compradores pueden elegir entre dos versiones de este gigante SUV - la base de 1500 y el 2500 para trabajo pesado - ambos de los cuales incluye tracción trasera o en las cuatro ruedas, cuatro puertas y asientos de banco para hasta ocho ocupantes. Tanto el 1500 y el 2500 también vino en cualquiera de los niveles de equipamiento LS o LT actualizados.

El Suburban no tenía competidores evidentes en 1996. Ford ofreció los SUV Bronco y el Explorador de ese año, pero los dos eran muy inferiores a la Suburban. Los fabricantes de automóviles japoneses y europeos ni siquiera habían comenzado jugando con grandes SUV y la expedición de Ford no llegó en la escena hasta 1997, pero aún no podía competir con el espacio de carga masiva de la Chevy.

Powertrain

5.7 litros V-8 venían de serie en todos los 1500 y 2500 Suburban a partir de 1992, pero para 1996, los ingenieros de GM logró exprimir un extra de 50 caballos y 50 pies -libras de torque. El motor Vortec 5700 resultante produce 250 caballos de fuerza a 4,600 rpm y 335 libras-pie de torque a 2.800 rpm con 16 válvulas, un diámetro de 4,00 pulgadas y una carrera de 3,48 pulgadas. Para los compradores que querían el par de torsión adicional, bajo mantenimiento y una mayor eficiencia de un motor turbodiesel, GM ofreció un motor Detroit Diesel 6,5 litros tanto en los modelos 1500 y 2500. Tomado de la GM Hummer H1, este turbo V-8 produce 190 caballos de fuerza a 3,400 rpm y 385 libras-pie de torque a 1.800 rpm con un diámetro 4.06 pulgadas, un accidente cerebrovascular 3,82 pulgadas y una construcción de hierro fundido. Por último, disponible como actualización sólo en el 2500 Suburban, GM ofreció su 7.4 litros Vortec 7400 V-8. Con las mejoras de rendimiento similares a la 5700 para el año 1996, el 7400 se jactó 290 caballos de fuerza y ​​395 libras-pie de torque gracias a su enorme calibre 4.25 pulgadas, accidente cerebrovascular 4,00 pulgadas y la inyección de combustible multi-puerto. El Suburban transmisión automática 4L60-E de cuatro velocidades de 1500 utilizado de GM, mientras que el 2500 albergó el más fuerte 4L80-E de cuatro velocidades automática.
Dimensiones

El Suburban siempre tuvo una tradición de impulsar garajes americanos a sus límites, y el modelo de novena generación no fue diferente. Lo más notable fue su longitud de 220 pulgadas, que asciende a más de 18 metros de punta a punta. Cuando Ford presentó la expedición en 1997, su longitud 204.6 pulgadas parecía manso en comparación. El 1996 Suburban lucía una distancia entre ejes de 131.5 pulgadas, un ancho total de 76,7 pulgadas y una altura de 71,9 pulgadas que que incorporan 7,6 pulgadas de distancia mínima del suelo. Su interior cavernoso dio cabida a 149.5 pies cúbicos de carga, que superaron con creces la Expedición 1997, con sus 82.2 pies cúbicos de espacio.
Rendimiento

estándar de cuatro frenos antibloqueo de energía de ruedas y neumáticos 30.5 pulgadas y placas de deslizamiento opcionales, diferencial de deslizamiento limitado y tracción en las cuatro ruedas, dos niveles de acabado Suburban podrían ser equipados como los transportistas o remolque capaz Offroaders. La base 1500 pesaba 4,634 libras, y GM tiene para una capacidad de remolque de 6.500 libras y una capacidad de carga útil de 2.118 libras de peso bruto vehicular de 6.800 libras. El más robusto, 5.277 libras de 2500 recibió una capacidad de remolque de 10,000 libras de ir con una capacidad de carga útil de 3.048 libras de peso bruto total de 8.600 libras.

El arrastre de inducción, forma cuadrada de la Suburban, combinado con su bastidor del camión fornido y gas-hambre motores V-8 de hierro fundido, destinados gas no se sentó larga en su tanque de 42 galones. Conforme a las normas de eficiencia de combustible revisados ​​de la EPA, dos ruedas motrices Suburban con el motor de base lograron 17 mpg en carretera y 12 mpg en la ciudad. Con tracción a las cuatro ruedas esas cifras cayeron a 16 carreteras y 11 de la ciudad. El Suburban turbodiesel con motor consigue 17 autopista ya 14 de la ciudad. La EPA no tiene cifras de los Suburban 7400 con motor, pero usted puede apostar que actuaron peor que cualquiera de los anteriores.
Consumer Data

Todo lo que tamaño, potencia y espacio llegaron a un precio decente en 1996. El Suburban 1500 comenzó en $ 24.027, y la GM establece el precio de la Suburban 2500 para comenzar en $ 25,260. Cuando Ford lanzó la Expedición de 1997, compitió en las proximidades de ambos, con un precio que se inicia en 27.620 dólares. Hoy en día, la Asociación Nacional de Concesionarios de Automóviles valora Suburban de 1996 en un precio de venta de entre $ 3275 y $ 4,500 basado en el nivel de equipamiento, las características y condiciones.