tractocamiones son los mayores usuarios de camión de combustible en el país, superando SUVs, pickups y la propiedad de camión de reparto (combinado) en más de dos a uno. Cuando miles de camiones pueden pasar por más de 1,5 millones de barriles de gasolina por día, incluso los pequeños cambios en la economía de combustible del tractor-remolque puede tener un enorme impacto en toda la nación, el consumo de petróleo. Eficiencia
Mientras un promedio de 7 millas por galón (la economía de un Kenworth T2000 en un terreno llano) puede parecer poco impresionante por algunas normas, es absolutamente increíble en comparación con el automóvil promedio. Lo importante a tener en cuenta es que la mayoría de los camiones con remolque conseguir que el 7 mpg mientras transportaba más de 40.000 libras de carga, para un total combinado de camión /carga total de 80.000 libras, eso es un galón de combustible consumido por milla a £ 11.428. En comparación, en promedio £ 4,500 SUV tendría que conseguir 124 mpg para ver el mismo combustible /eficiencia de peso.
Historia
gran economía de combustible de camiones era bastante deprimente todo el camino a través de la década de 1970, situándose en o por debajo de lo que equivaldría a cerca de 2 millas por galón con restricción de peso 80.000 libras de hoy (camiones más viejos rara vez se veían más de 50.000 libras). Economía registró un fuerte repunte al alza a finales de 1970, y en constante aumento de un 5,3 mpg promedio en 1981 a alrededor de 6,2 en 1999. La economía de combustible vio una empinada bajada a 5,5 millas por galón en 2000, lo que se debió en parte a la introducción de combustibles con bajo contenido de azufre y diesel estrictas restricciones de la EPA sobre emisiones.
Aerodinámica Camión
Al mirar la economía de combustible de camiones, que hay que entender una cosa principal: todos los chasis (independientemente del fabricante) son básicamente los mismos, y cualquier vehículo puede tener cualquier tipo de motor. Por lo tanto, tal vez la mayor área de mejora para la mayoría de los camiones estaba en la carrocería (aerodinámica). Cuando presentó su Kenworth T2000 super-slick en Mayo de 1996, los que compran se encuentra su economía de combustible se disparan de un promedio de 5.5 mpg a casi 7. Como cuestión de hecho, los tres años que siguieron el estreno de la T2 representa la subida más fuerte en medio de la economía de combustible de camiones en la historia.
Transmisiones y cambiantes
años recientes han visto la proliferación y la aceptación de la tecnología de transmisión automática, un gran beneficio para la economía. Automateds son esencialmente sólo transmisiones manuales controlados por ordenador que el trabajo con el ordenador de control del motor para optimizar los puntos de cambio y engranajes para la mejor economía y la aceleración. Si bien optimizado por ordenador cambiando voluntad por sí mismo aumentar el kilometraje, la capacidad del sistema automatizado para ajustar la potencia del motor a la relación de transmisión hace que sea mucho más eficiente que el mejor piloto nunca podría ser.
Futuro
Según la Comisión Nacional sobre Política Energética, podemos esperar que la economía de combustible para subir a un máximo histórico de 9,5 millas por galón para el año 2015. Transmisiones automáticas juegan un papel importante en ese número, pero los acoplados del barco de cola (los cónica en la parte trasera de menor resistencia aerodinámica), el aumento de la eficiencia del motor y el uso de neumáticos súper anchos más bajo consumo de combustible (en lugar de los duales tradicionalmente utilizados ) también son parcialmente responsables. Muy amplios neumáticos "super single" siempre han sido más eficientes que duales, pero los conductores han preferido tradicionalmente la redundancia de los neumáticos duales para mayor comodidad después de un golpe de salida. Sin embargo, los programas de asistencia en carretera la tecnología moderna de neumáticos y han hecho los neumáticos súper anchos una opción más segura y más atractiva para los conductores como para las empresas.
