Los frenos del motor, que incluyen tanto los frenos de escape (EBS) y frenos Jacobs ("Jake"), han sido de alrededor de casi tan larga como para carretera diesel sí mismos. A menudo confundido por otros, EBS y la función Jakes por principios opuestos relacionados pero funcionalmente: para disminuir la velocidad del vehículo, haciendo que el motor para producir energía "negativa". Finalidad
motores diesel
no utilizan una chispa para encender la mezcla de combustible, sino que simplemente apretar la mezcla aire /combustible hasta que estalla con el calor y la presión. Esta estrategia de "encendido por compresión" significa que un diesel puede producir tanta energía negativa (resistencia en el avance), ya que puede alimentar a regular el aprovechamiento de la energía del aire comprimido o la cantidad equivalente de vacío atrapado en los cilindros.

Freno de escape Función

Un freno de escape es simplemente una válvula de mariposa grande en la corriente de escape del motor. Cuando está cerrado, las trampas de freno de escape de una gran cantidad de aire del motor en el interior de los cilindros. El motor sigue funcionando como lo haría normalmente, pero sólo recibe suficiente combustible a ralentí. Los gases de la explosión de combustible no tienen a dónde ir cuando la válvula está cerrada, por lo que hacer retroceder el pistón e inhibir la rotación del motor. Un freno de escape realmente eficiente en el motor derecho puede resistir la aceleración camión con un 80 por ciento de la potencia máxima del motor.
Jake Brake Función

términos de la función, frenos Jake y los frenos de escape son opuestos exactos. Considerando que un trampas de freno de escape de aire comprimido dentro de los cilindros (inhibición de movimiento del pistón hacia arriba), un Jake crea un vacío para inhibir el movimiento del pistón hacia abajo. Un freno de Jake es esencialmente un solenoide que hace que la válvula de escape para abrir temprano (mientras que el pistón se sigue viajando hacia arriba); todo el aire es empujado hacia fuera, dejando un vacío de gran alcance detrás. Un freno de Jake es parte integral del motor, sino que comprende una parte del tren de válvulas, por lo que no se puede simplemente añadir una a como lo haría con un freno de escape. Un freno de Jake puede producir energía negativa a más del 90 por ciento de la potencia máxima del motor.
Inconvenientes

Aunque Jake frenos son potentes, no son sin sus problemas. La primera es que el diseño es ruidoso, y si alguna vez has escuchado un ruido de ametralladoras-como haciendo eco a través de un valle de montaña entonces usted ha experimentado la firma aullido del freno de Jake. Frenos Jake realmente han llegado a desencadenar aludes en algunos puertos de montaña de nieve, por lo que están a menudo restringidos durante el invierno. Ambos frenos Jake y los frenos de escape puede causar un sobrecalentamiento, pero el freno de escape (que atrapa la mayoría del calor del escape en el interior del turbo y el motor) es mucho más propenso a causar la destrucción inducida térmicamente que el Jake.

Utilice

camiones modernos a menudo usan un freno de Jake y freno de escape en tándem. Aunque el freno de escape no ayuda a complementar el Jake, se utiliza más para calmar el camión que cualquier otra cosa. Es por eso que los diesels modernos con una ruptura del motor tienden a mostrar más de un ronroneo fuerte o gruñido que el típico Jake frenos sonajero.