The Harvester International Corporation (IHC) ofrecen una amplia gama de camionetas para 1968. El 908C, 1000C y 1100C son camiones 1/2-ton de la compañía, mientras que el 1200C era un camión 3/4-ton y el 1300C fue un camión de una tonelada. Varios motores estaban disponibles, incluyendo dos de cuatro cilindros, dos de seis cilindros y un ocho cilindros. Configuraciones

Los 1.968 camiones de recogida internacional estaban disponibles en una amplia variedad de formas. El más básico era el chasis y la cabina, a la que los clientes pueden añadir su propia camioneta o caja de carga. Al lado estaba una camioneta estándar, con camas que van desde 6.75 metros hasta 8,5 metros de longitud. Una cama más amplio "Bono-Load" también estaba disponible. El 1100C, 1200C y 1300C se puede pedir con cabina de cuatro puertas, conocidos en la jerga de marketing IHC como "Travelette." El 1100C y 1200C estaban disponibles como camionetas tipo panel. Finalmente, el estilo "Travelall", disponible para el 1000C, 1100C y 1200C era un camión de cuatro puertas con zona de carga totalmente cerrado, similar a la Chevrolet suburbano. El Travelall estaba disponible con tracción a las cuatro ruedas.

1/2-ton 908C tenía una distancia entre ejes de 115 pulgadas. El todos los modelos travelall pickup 1000C y tenían una distancia entre ejes de 119 pulgadas. El 1/2-ton 1100C tenía una distancia entre ejes de entre 115 y 140 centímetros, dependiendo de la configuración. Distancia entre ejes del 3/4-ton 1200C varió desde 119 hasta 166 centímetros. La distancia entre ejes de una tonelada de 1300C fue entre 131 y 156 centímetros.
Powertrain

El motor más pequeño ofrecido en 1968 fue un OHV, inline desplazamiento de cuatro cilindros 152 centímetros cúbicos. Tenía un bloque de hierro fundido, con un diámetro de 3,875 pulgadas y una carrera de 3.218 pulgadas. La relación de compresión fue de 8,19 a 1. El motor produce 93 caballos de fuerza y ​​143 libras-pie de torque.

Mayor de cuatro cilindros, desplazando 196 pulgadas cúbicas, también estaba disponible. Era similar al motor de 152 pulgadas cúbicas, pero tenía un diámetro 4.125 pulgadas, un accidente cerebrovascular 3,656 pulgadas y una relación de compresión de 8,1 a 1. Produjo 111 caballos de fuerza y ​​180 libras-pie de torque.

Dos línea OHV se ofrecieron seis cilindros, uno desplazando 220 pulgadas cúbicas, los demás desplazando 240 pulgadas cúbicas. Ambos utilizaron una relación de compresión de 7,5:1. El 220 hizo 112,5 caballos de fuerza y ​​194.4 lb-pie de torque, mientras que los 240 caballos de fuerza y ​​produjeron 140,8 223,5 libras-pie de torque. Todos los motores de cuatro y seis cilindros utilizan un carburador Holley de un solo cañón.

El motor más grande disponible era un-arriba de la válvula V-8 desplazando a 266,76 centímetros cúbicos, pero normalmente se conoce como 266. Tenía un bloque de hierro fundido, de un diámetro interior de 3,375 pulgadas y una longitud de carrera de 3.218 pulgadas. Correr con una relación de compresión de 8.4:1, produjo 155 caballos de fuerza y ​​227 libras-pie de torque. Incluía un carburador Holley de dos gargantas.
Otras especificaciones

La transmisión estándar para 1.968 camiones de la Internacional era una unidad sincronizada manual con tres marchas hacia adelante y una revertir, con un piso montado en la palanca de cambios. Un manual de cuatro velocidades es opcional, ya que era una automática. Existen diferentes transmisiones automáticas se vendieron, fabricado por IHC, Borg-Warner, New Process y Fuller.
Opciones
incluyen neumáticos de banda blanca, dirección asistida, canastilla en el techo para los modelos travelall, deluxe detalles interiores, pintura en dos tonos, espejo retrovisor exterior (s) y el acabado exterior personalizado.