El motor 240 apareció por primera vez en vehículos de Ford en la década de 1950 y sigue alimentando sus coches 60 años después. El motor ha tenido varias formas en los últimos años - incluyendo tanto el V-6 y V-8 configuraciones - pero el hilo conductor de la historia del motor es su desplazamiento de 240 pulgadas cúbicas. El desplazamiento de un motor es el volumen combinado de todos sus cilindros. V-8 de la válvula Especificaciones
una encarnación temprana de los 240 motores de Ford impulsado el 1954 Ford Vendome. Este motor de 240 pulgadas cúbicas utiliza el V-8 de diseño de ocho cilindros dispuestos en bancos de cuatro en torno a un árbol de levas central. Cada cilindro en el motor tenía un diámetro de 3,19 pulgadas y cada pistón tenido un golpe de 3,75 pulgadas. La relación de compresión de 7.0:1 hace menos eficientes que los motores modernos, con una potencia máxima de sólo 100 caballos de fuerza a 3.700 rpm.
V-6 con válvulas en cabeza Version Especificaciones
Más tarde
versiones del motor Ford 240 tenían un mayor tamaño de diámetro, lo que permite a los fabricantes a disminuir la cantidad de cilindros en el motor. Un ejemplo de esto es el 1988 Ford Falcon, cuya renovada motor de configuración significaba que era capaz de producir 160,2 caballos de fuerza a 4350 rpm. Los cilindros del motor tenían las válvulas de arriba individuales en lugar de válvulas de doble laterales del Vendome. Esto significa que una única válvula en la parte superior de la admisión del cilindro de combustible regulado, en lugar de dos válvulas en los lados de los cilindros, haciendo que el motor más eficiente.
Moderna Ford 240 Especificaciones
versiones modernas de los 240 de Ford se han vuelto aún más eficiente. El 2004 Ford Mustang fue capaz de producir 193 caballos de fuerza a 2.750 rpm con la misma válvula a la cabeza solo V-6 de configuración que el Falcon 1988. Los cilindros más grandes - con un diámetro de 3,8 pulgadas y una carrera de 3,4 pulgadas - dieron este más reciente encarnación de la Ford 240 una relación de compresión de 9.36:1, ligeramente superior a la tasa de compresión media para un coche moderno
