La empresa Garford tenía una historia inestable como una empresa de automóviles independiente. En sus primeros años, Garford forjó una relación con Studebaker. La asociación se disolvió Garford y produjo los coches por sólo dos años más. Sin embargo, Garford encontró su nicho en la industria del transporte como un fabricante de camiones comerciales. Durante la Primera Guerra Mundial, la Garford Motor Truck Company suministra el extranjero con vehículos militares. Después de la guerra se produjo una serie de 1,5 a camiones de 5 toneladas. Orígenes
Arthur Garford fundó la Compañía Garford de Elyria, Ohio, en 1904 por la compra de los activos de la Sociedad Federal Manufacturing. Vendió transmisiones, ejes delanteros y traseros, cajas de dirección y otras partes de los fabricantes de automóviles. En 1905, colaboró con Garford Studebaker mediante el suministro de los componentes del chasis para hacer automóviles Studebaker-Garford. La pareja acabó en 1910, y Garford ponchó por su cuenta. En 1912, produjo los coches con motores de cuatro y seis cilindros y 118 -, 120 - y las distancias entre ejes de 135 pulgadas. Nada menos que 19 tipos de carrocería incluyen limusinas, roadsters y turismos. Por otra parte, eran caros, vendiendo tanto como $ 4100 ($ 91,430 en dólares de 2010). Sin embargo, sin la red de distribución de Studebaker, la compañía luchó. Willys adquirieron automóviles Garford en 1914.
Truck Building |
Garford produjo separado camiones como Garford Motor Truck Company, a partir de 1909. La mayoría de sus proyectos exitosos involucrados suministrar chasis para carroceros que producen los vehículos comerciales. En 1915, Garford trasladó a Lima, Ohio, y comenzó a suministrar chasis para carroceros y la producción de camiones totalmente equipados propias. En 1923, Garford construido un chasis de bus de 25 pasajeros. Empresarios Lima vio la oportunidad de construir buses a gran escala y fundaron el Cuerpo Superior Motor Coach Company para producir autocares de lujo con chasis Garford. Producción de camiones de gran cuerpo de Garford incluyó a más de 30 unidades para la oficina de correos de EE.UU..
Primera Guerra Mundial
En 1914, el ejército zarista ruso ordenó 70 Garford camiones blindados, conocidos como coches Garford-Putilow. Rusia, más tarde la Unión Soviética, utilizó los vehículos durante la Primera Guerra Mundial, la era de Stalin en tiempos de paz y durante la invasión de la Unión Soviética de Alemania en 1941. El vehículo presentado una torreta montada en 76,2 mm arma. Tres ametralladoras complementan el armamento principal. Los 36 caballos de fuerza y cuatro cilindros Garford-Putilow llevaba una tripulación de ocho años y pesa 8,6 toneladas. En 1916, el ejército danés ordenó una flota de 3 toneladas, 18 caballos de fuerza camiones Garford.
Posguerra Era
En 1919, Garford se había centrado en la producción civil, camiones con capacidad de hasta 5 toneladas-. El 1,5-ton 77-B camión comercial Modelo podría transportar hasta 7,000 libras. sobre una distancia entre ejes de 144 pulgadas. Un motor de cuatro cilindros y 29 caballos de fuerza con un diámetro de 4,5 pulgadas y el accidente cerebrovascular 6 pulgadas alimentado el camión, que montó en madera ruedas de radios con neumáticos delanteros sólidos de 36 por 5 pulgadas y traseras de 40 por 5 pulgadas neumáticos sólidos. Una cabina completa, parabrisas, odómetro y proyector se incluyen en el precio 4,300 dólares (53.712 dólares en 2010 dólares). El 2-ton 28 caballos de fuerza y cuatro cilindros Modelo 70-B se sentó en una distancia entre ejes de 128 pulgadas y tenía una capacidad de £ 4000. El 5-ton 68 modelos en una distancia entre ejes de 128 ofreció un motor de cuatro cilindros y 36 caballos de fuerza, ruedas traseras dobles y una capacidad de £ 10.000. Relay Motors compró Garford en 1927 y continuó produciendo camiones Garford hasta 1933, cuando entró en quiebra Relay.
