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¿Qué es un Chevy Silverado Motor Vortec 2005?
El viejo Chevy de bloque pequeño ha sufrido muchos cambios desde que debutó en 1955, tal vez no tan drástico como el Vortec encarnación final. Llamado así por su diseño de remolino o vórtice de inducción de la cámara de combustión, el jefe Vortec, al igual que el bloque pequeño en sí, se produjo como consecuencia de la búsqueda de caballos de fuerza a través de la eficiencia. El modelo del año 2005 fue un año importante para la Silverado, un período de transición que vio el uso de motores Vortec tanto actual generación y versiones anteriores. Fundamentos del motor Vortec

El propio nombre Vortec se produjo en 1988, cuando GM introdujo una nueva línea de culatas diseñadas para mejorar la eficiencia de la combustión, creando un vórtice de aire dentro de los cilindros del motor. Mientras que los primeros diseños de cabeza Vortec eran buenas ofertas para su tiempo, la serie Vortec realmente sólo alcanzó el éxito cuando GM adapta la cámara y el puerto de combustión diseñado para su uso en el radical doble árbol de levas del motor LT5 que se produjo en 1990-1995 ZR- 1 Corvettes. Junto con un sistema de enfriamiento de flujo inverso diseñado para enfriar las cabezas primero, estas piezas de fundición avanzados tanto fluía mejor que la mayoría de otras piezas de fundición de fábrica desde la era del coche del músculo, y se dejó para el uso de mayores relaciones de compresión con la gasolina de bajo octanaje.

El LU3 V-6

4.3 V-6, que fue el motor Vortec estándar en la Silverado 2005, obtuvo su "pequeño bloque de tres cuartos" apodo casi antes que alguna vez salió de la fábrica. El 4,3-litros era esencialmente sólo un 350 V-8 con dos cilindros cortaron en el nombre de peso y la eficiencia del combustible. La ascendencia de 4.3 litros 's es tan directa que una serie de componentes - incluyendo los balancines, válvulas y bielas - en realidad el intercambio entre él y el mismo año 350. La primera LB4 4.3 litros era una oferta bastante convencional con la inyección del cuerpo del acelerador y culatas estándar, mejoró un poco con la primera generación Vortec cabeza, y consiguió plenamente moderna en 1996 con los verdaderos jefes Vortec del LF6. En 2002, GM presentó el LU3 las verdaderas cabezas Vortec el Vette de ZR-1. La LU3 produce 195 caballos de fuerza a 4.600 rpm y un impresionante libras-pie de par motor 260, con características tales toques caliente rodding como balancines de rodillos completo.
La LR4 y LY2


pequeño de pequeños bloques en el 2005 Silverado desplazados unos 4,8 litros, o 290 pulgadas cúbicas. La LR4 sustituyó al 5.0 litros L30 en 2003 y se mantuvo en producción hasta el año modelo 2006. La LR4 hizo su 295 caballos de fuerza al girar el montaje giratorio para bastante alto rpm - 5600 rpm, para ser exactos. Mientras que las 305 libras-pie de torque de 4800 es en realidad 15 libras-pie más alto que sus predecesores más grandes, que no alcanza su par máximo hasta 4.000 rpm. La Generación III LR4 dejó su sitio a la Gen IV LY2 en 2007, que no fue significativamente diferente en términos de especificación de la LR4.
El Vortec 5300

5.3 litros, Generación III Vortec 5300 entró en cuatro sabores diferentes entre 2002 y 2007 y fue la segunda opción de motor más grande en el 2005 Silverado 1500. La versión más básica LM7 utiliza un bloque de hierro y cabezas de aluminio para producir un nominal de 270 caballos de fuerza, pero el poder real en un banco de pruebas del motor - menos el sistema de escape, sin dirección asistida y un conjunto básico de cabeceras - anillos en en un muy saludable 345 a 5700 rpm. El L59 era una versión de combustible flexible de la LM7 capaz de funcionar con etanol, y el bloque de aluminio, 2003-2004 LM4 era casi idéntica a la LM7 en términos de especificaciones. El último motor Gen III, la L33 se utiliza desde 2005 hasta 2007, también se utiliza un bloque de aluminio y produjo un nominal 310 caballos de fuerza.
El Vortec 6000 y 7400

Desplazando 370 pulgadas cúbicas, el LQ4 Vortec 6000 debutó en 1999 con un bloque de hierro, las cabezas de aluminio, 300 a 325 caballos de fuerza y ​​un respetable 360 ​​a 370 libras-pie de torque. Este motor fue la ofrenda de base en 2005 Silverado 2500 y 3500 camionetas y modelos Silverado HD, sino que también era una opción en el 2005 Silverado 1500. Los 345 caballos de fuerza Vortec HO o VortecMAX originalmente diseñado para el Cadillac Escalade vio utilizar en 2003 hasta el 2007 Silverado SS. El motor sigue siendo un candidato de intercambio popular para hot-rodders que buscan potencia totalmente moderna sin tener que lidiar con el sistema de sincronización variable de la válvula de la Generación IV
El 8100 -. Biggest Big-Block de GM

VortexMAX era un mal motor, sin duda, pero para el último en Chevy genialidad camión, que siempre ha sido gran bloque o vaya a casa. El Vortec 7400 - o 454 - dejó de producirse en 2001, sustituido por el gigante de 502 pulgadas cúbicas 8100. El equipo opcional en los modelos HD de Silverado 2005, esta bestia bombea un decente 325 caballos de fuerza y ​​455 libras-pie de forma Silverado, pero otras versiones vio más de 600 caballos de fuerza y ​​una verdadera Temblar la tierra 690 libras-pie de torque. El 8100 dejó de producirse en 2009, principalmente debido a GM mató a la plataforma de la HD GMT-800 y luego se dio cuenta de que no tenía una plataforma que el 8100 no sería rasgar en dos.

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