Hubo un momento en que la elección de una unidad de dos ruedas o cuatro ruedas vehículo de tracción para off-road era una obviedad. En las cuatro ruedas proporciona un mejor agarre de la pista y terreno irregular. Dos ruedas motrices vehículos a menudo empantanados en tierra blanda o tocaron fondo. Bueno, eso fue entonces y esto es ahora. Unidades de dos ruedas han recorrido un largo camino desde la década de 1970 con numerosas actualizaciones disponibles. Fondo Fotos
Las posibilidades de la pista de equitación en un vehículo de dos ruedas motrices no se inició con dos ruedas, pero con la popularidad de los todoterrenos. Los fabricantes de automóviles realizadas en la década de 1980 que cuatro-por-cuatro patas se utilizan con más frecuencia en las carreteras pavimentadas como de pasajeros o vehículos de la familia. Nos ofrecieron un paseo duro y eran menos eficientes en combustible, ya que eran más pesadas que las unidades de dos ruedas. Los fabricantes comenzaron a producir discos en las cuatro ruedas con paseos cómodos y formas encontradas para reducir el peso. Esto redujo la brecha entre las unidades de cuatro ruedas y dos ruedas duros, como dos ruedas unidades estaban equipadas con sistemas de suspensión de servicio pesado y neumáticos más grandes. Pronto, las unidades de dos ruedas podrían realizar algunas rastro de luz a caballo sin mucho esfuerzo. El Toyota 4Runner, que comenzó su producción en 1984, fue un ejemplo temprano de una rueda trasera de la unidad de tamaño mediano vehículo utilitario deportivo que rivalizaba con las cuatro ruedas motrices Ford Broncos y los Blazers Chevrolet. Ligera y compacta, con una altura libre al suelo, la 4Runner se convirtió en el cruce de principios ideales SUV -. Adecuado para viajes diarios y listo para el servicio rastro de luz los fines de semana
necesaria de dos ruedas Características Drive |

Ser propietario de una camioneta de doble tracción con neumáticos de fábrica, llantas y sistema de suspensión no significa que el vehículo está listo para el off-road. Por el contrario, una rueda trasera de la unidad compacta de Ford o Chevy pickup podría hundir con facilidad hasta los cubos de las ruedas sin cierta consideración para el equipo. Reconocer que la tracción en dos ruedas no puede cumplir con la agilidad de un coche de cuatro ruedas sobre terreno áspero y rocoso. Sin embargo, los neumáticos y la suspensión y el despacho de la rueda adecuada puede transformar el vehículo de transporte comestibles a casa desde el supermercado a un competente todoterreno.

Kits de la elevación y neumáticos

compra todoterreno y fuertemente rodadura neumáticos de gran tamaño es fácil, pero son inútiles sin el espacio adicional para adaptarse a ellos. Un kit de la elevación es necesario establecer la distancia al suelo y la rueda para que el vehículo de dos ruedas motrices no toque fondo en el camino. La compra de un kit de la elevación de dos ruedas motrices es más barato y menos complicado de instalar que con tracción en las cuatro ruedas. Sin embargo, lo mejor es tener un mecánico profesional realizar el trabajo ya que la instalación es un reto para el mecánico promedio patio trasero. El kit de la elevación, neumáticos off-road, muelles de servicio pesado y choques, y la conducción de sentido común es suficiente para dejar el pavimento de la tierra.
Equipo adicional

Equipar a las unidades de dos ruedas con un diferencial de bloqueo automático o diferencial de deslizamiento limitado se puede añadir versatilidad. La unidad de dos ruedas aún es capaz de la luz fuera de la carretera, pero sólo un sistema manual de cierre instalado en una unidad de dos ruedas puede rivalizar con la tracción a las cuatro ruedas en la capacidad. Un sistema manual es mejor para el bloqueo del diferencial en la parte inferior de una colina empinada o antes de llegar a una zona de arena o barro. Esto le da a la unidad de dos ruedas alrededor del 95 por ciento de la capacidad de un disco en las cuatro ruedas.