El Correo de Ford era una camioneta Mazda B-Series compacto rebadged y precursor de la camioneta Ranger. La placa de identificación Courier también pertenecía a la entrega del mismo tamaño del panel camioneta de Ford desde 1952 hasta 1960. Ford ofreció la camioneta Courier compacto para el mercado de EE.UU. desde 1971 hasta 1982. La camioneta se mantuvo en producción en el mercado internacional a través de 2007. Estos camiones elegantemente decoradas, pero modestamente motorizado Ford ayudó a satisfacer la demanda de camionetas de bajo consumo durante la escasez de combustible 1970. Orígenes
automotriz japonesa Mazda comenzó a vender automóviles y camiones en América del Norte a finales de 1960. Ford compró piezas de Mazda de montar como los Ford en los Estados Unidos. En 1971, Mazda Ford suministra con los camiones de la Serie B y Ford les rebautizado como Ford Courier. La relación resultó lucrativo, sobre todo después de la escasez de combustible 1973 y 1978, y la posterior subida de los precios de la gasolina en la bomba. En 1979, Ford adquirió una participación del 25 por ciento en Mazda y forjó una relación que todavía existía en 2011. The Courier fue la respuesta de Ford a Datsun, ahora Nissan, Toyota, Isuzu y rebautizado Chevy LUV pastillas que inundan el mercado de América del Norte. El Correo debutó en 1971
Primera Generación
Mazda /Ford estilo El Correo para parecerse a la Ford de tamaño completo F-150 pickup y accionado con un 74. - caballos de fuerza de 1.8 litros en línea de cuatro cilindros con una transmisión manual de cuatro velocidades. Los modelos de 1974 incluyó una distancia entre ejes de 104.3 pulgadas y el mismo motor de cuatro cilindros de 1.8 litros. La suspensión delantera era un sistema independiente con resortes helicoidales y barra estabilizadora, mientras que la trasera tiene un sistema de seis hojas de la primavera. La relación final fue 4,11 a 1 y el camión montó en las ruedas de 6 por 14 pulgadas. Su peso en la acera era 2.515 libras. y su carga útil máxima es 1.400 libras.
4x4
De 1975 a 1979, Kelso, con sede en Washington Northwest AVT concesionario personalizado sobre 1.500 Couriers con cuatro las ruedas de tracción y los llamó Sasquatch. El camión era esencialmente un mensajero de serie con el 1.8 litros de cuatro cilindros, pero equipado con tracción a las cuatro ruedas. La capacidad máxima de carga se redujo a 1.200 libras. y el peso de la camioneta subió a cerca de 2.600 libras. El Sasquatch ofreció un Spicer 30 caja de transferencia de dos velocidades Dana y Shelby tubo de acero delante transmisión. El eje delantero es un Dana 20 y la parte trasera era de eje estándar de Courier. El camión se despejó el terreno por 7,25 pulgadas y se quedó bastante alto a los 63 centímetros. El concesionario acentuado exterior del camión con rayas con código de color.
Segunda generación
La segunda generación 1977 Correo recibido un lavado de cara importante y puede ser equipado con un estándar de 2 litros de cuatro cilindros o una nueva versión de 2.3 litros como opción. La versión de 2.3 litros también alimenta el Ford Pinto y el Mustang II. Frenos de disco delanteros se convirtió en estándar en el Courier. La distancia entre ejes creció a 106,9 centímetros, pero el sistema de carga útil y la suspensión se mantuvo sin cambios a partir de los modelos de primera generación. Para 1982, las opciones incluyen un paquete de opciones Decor Grupo Exterior que incluía náuticas extra y gráficos del cuerpo. Las opciones de grupo Deporte proporcionan asientos de vinilo negro con inserciones negro y blanco a cuadros, alfombras negro y acabados interiores falta, y un panel de instrumentos con apliques de plata. El panel de instrumentos también contó con amperímetro y medidores de temperatura. La Ford Ranger reemplazó el Courier en 1983, pero las variantes de Correo /Mazda Serie B continuó en Australia y Nueva Zelanda hasta el año 2007.
