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La historia de Crash Test Dummies
Hoy, todos nosotros comprobar los resultados de los últimos ensayos de seguridad que ofrecen los maniquíes de pruebas de choque antes de comprar un coche nuevo. Nos basamos en estos datos que nos diga qué tan seguro nuestros automóviles son y cómo nosotros y nuestros seres queridos protegerán durante un accidente. Crash test dummies hacer el valiente trabajo de sujetarse a un accidente tras el accidente con el fin de hacer los coches más seguros para nosotros, pero ¿cómo se desarrollaron? Dummies Se buscan

Según First Safety Technology y análisis, los fabricantes de automóviles comenzaron a mostrar preocupación por la seguridad del coche cuando llegó a 15,6 muertes en accidentes por cada 100 millones de millas-vehículo recorridos en los años 1930. Los investigadores trabajaron para proteger a las personas en caso de accidente en el aire, en el espacio y en el camino, pero era imposible de alcanzar sin el uso de datos realistas seres humanos reales en las pruebas, que estaba fuera de la cuestión. Los cadáveres se han utilizado, pero que participan muchos problemas, incluyendo la escasez de sujetos de prueba. Algunos laboratorios utilizan los chimpancés, cerdos y otros animales, pero su diferencia a los seres humanos era demasiado grande como para que los resultados sean realistas, y los investigadores necesitaban una manera de medir diversos datos sobre los efectos de un accidente en el sujeto de la prueba. Entonces se les ocurrió crash test dummies o dispositivos de prueba antropomórficos.
Primeros Crash Test Dummies

primeros maniquíes aproximadas movimiento humano y proporcionan mediciones de aceleración y otros datos, pero no podían medir ciertas tensiones sobre el cuerpo durante un accidente y sólo podían dar a los investigadores una determinación aproximada de la posibilidad de lesiones graves o mortales. Esto llevó al desarrollo de maniquíes con más biofidelity (más fiel a la vida) y tenían mejores capacidades para medir datos.

Los avances en las décadas de 1940 y 1950

En 1949, el primer maniquí de pruebas de choque, "Sierra Sam", fue desarrollado por Alderson Research Labs y Sierra Engineering. Fue utilizado para la evaluación de los asientos eyectables de aeronaves. Sierra Sam era duradero, pero no era capaz de ser utilizado una y otra vez, y tenía biofielity limitado y capacidades de datos. En 1952, el Mark I fue desarrollado mediante el uso de un molde de yeso de un humano real para que sea más realista. Se presentó un cráneo de aluminio con instrumentos para medir la aceleración y la presión en el interior, la piel y los tejidos blandos hechos de vinilo y de espuma, y ​​las articulaciones de bola y cavidad para el cuello y la columna vertebral. En general, este maniquí era muy rígido y no realista. A partir de 1956, se desarrolló una serie modular de maniquíes para pruebas de auto, pero también se utiliza en el programa Apolo de exploración espacial, experimentos y pruebas submarinas tractor. Estos maniquíes tenían más completo rango de movimiento y contó con más instrumentos de medición en la cavidad torácica. En total, 8 modelos diferentes se desarrollaron en este momento.
Avances en la década de 1960

En 1960, el maniquí GARD fue desarrollado para pruebas de eyección de aviones, en el que era muy importante para el maniquí de tener un centro de gravedad realista. Varios sensores e instrumentos de telemetría fueron instalados, incluyendo una cámara y un micrófono. Un maniquí muy duradero, el GARD estaba intacto incluso durante la caída libre, y todavía está en uso por la Marina today.In 1966, la serie VIP de maniquíes mejorado la tecnología de pruebas de choque. Todos los maniquíes hasta ahora no habían podido satisfacer adecuadamente las necesidades del campo auto, porque carecían de estructuras de la pelvis, la articulación vertebral y el rango realista de movimiento, que era muy importante para determinar el impacto de los accidentes en el cuerpo. Se necesitan modelos más avanzados que se parecía más a los seres humanos en respuesta a las desaceleraciones bruscas de un accidente con el fin de obtener datos más válidos. Los investigadores utilizaron modelos matemáticos del cuerpo humano y las partes del cuerpo vinculadas con muelles, que crea más movimiento. También desarrollaron más instrumentos para medir los datos en los muslos, la cabeza y el pecho. Estos modelos se completaron en 1968 y fueron utilizados por Ford y General Motors para poner a prueba la seguridad del automóvil.
Mejoras en la década de 1970

Hasta 1970, los maniquíes de prueba más accidentes fueron construido para representar tres tipos de machos adultos de Cuerpo: normal, pequeños y grandes. En 1970 y 1971, los investigadores desarrollaron primero la pequeña mujer, los niños y los maniquíes niño, pero no eran tan similares a la vida como los modelos adultos de sexo masculino. A lo largo de la década de 1970, los desarrolladores trabajaron para hacer varias mejoras en el crash test dummies, incluidas las nuevas pruebas de cinturones de seguridad. Se desarrollaron modelos con juntas mejoradas, la amplitud de movimiento y espinas para que sean más realistas, incluyendo la postura más realista, una articulación completa de las articulaciones, los huesos hechos de fibra de vidrio, una caja torácica parecidos a los humanos, y estructuras con características de respuesta de impacto similares a las humanas. Otro de los objetivos era un maniquí que podría producir más y mejores datos, lo cual se logró a través de las células de carga de cuarzo que podrían detectar fuerzas incrementales minutos, y el aumento de los diferentes instrumentos que se colocan en el interior del maniquí. En 1972, el Instituto de Investigación de Seguridad en las Carreteras ha desarrollado un maniquí con 44 mediciones de respuesta diferentes para evaluar los efectos de un accidente en un ocupante del vehículo. Uno de los modelos producidos en este momento, el Hybrid III, fue elegido como el maniquí utilizado en las pruebas de choque mandato federal de todos los turismos vendidos en los Estados Unidos y varios otros países. También es utilizado por General Motors y otros fabricantes de automóviles para evaluar el potencial de protección de los ocupantes de los nuevos diseños de automóviles.
Desarrollo en the1980s

En la década de 1980, se crearon nuevos maniquíes para la investigación en los asientos de eyección de aviones, paracaídas y los asientos del helicóptero. Un maniquí llamado ADAM presentó extremidades hechas de acero inoxidable, un torso de aleación de aluminio, y la carne fuera de hechos de calor curado plastisol de vinilo, que representa con precisión las características de la carne humana. Sistema espinal de ADAM fue diseñado para replicar la elasticidad de la columna vertebral humana usando un sistema de muelle mecánico. En 1987, investigadores de la Universidad Estatal de Ohio desarrollaron más realistas pequeñas mujeres adultas y grandes maniquíes masculinos adultos. Nuevos maniquíes fueron producidos durante la década de 1980 para la investigación de impacto lateral.
Mejoras modernas

En 1995, los sistemas de seguridad Technology First (FTSS) muñecos desarrollados representan un pequeño adulto o adolescente por accidentes de impacto lateral para ayudar en el desarrollo de bolsas de aire. Al año siguiente, FTSS desarrollado un modelo informático de una prueba de choque de los elementos finitos altamente precisa y detallada. Hoy en día, niños más realista, niño y del niño maniquíes se utilizan para probar los asientos de coche.

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