La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) comenzó la calificación de la seguridad de los automóviles en 1979. Según la NHTSA, las reacciones positivas de los consumidores al programa llevado a los fabricantes de automóviles a construir vehículos más seguros voluntariamente. En 1992, la NHTSA ha desarrollado el sistema de calificación de cinco estrellas para que los resultados de pruebas de choque más fácil de entender. Un coche o clasificación de seguridad SUV se basa en el daño a Crash Test Dummies y no tiene en cuenta la cuantía de los daños sufridos por el vehículo. De ancho completo Frontal Impacto Testing
Durante una prueba de choque frontal a todo lo ancho, los maniquíes se colocan en la parte frontal del conductor y el asiento del pasajero de la camioneta están probando. El coche se estrelló a continuación, en una pared estacionaria a 35 millas por hora. Con el fin de determinar la clasificación de seguridad del vehículo, el daño hecho a la del maniquí cabeza, el pecho y las piernas se evalúa. Si las probabilidades de que el accidente que resulta en una mortalidad son inferiores al 10 por ciento, el SUV recibe una calificación de cinco estrellas en la prueba de choque frontal. Una probabilidad de una muerte de 10 a 19 por ciento obtiene una calificación de cuatro estrellas, un 20 a 34 por ciento gana tres estrellas, y una oportunidad de 35 a 45 por ciento gana dos estrellas. Un SUV se le da una clasificación de una estrella si las probabilidades de una fatalidad son más del 45 por ciento. Una clasificación separada se calcula tanto para el conductor y el pasajero. El 2011 Subaru Forester y 2011 Kia Sorento ambos tuvieron un buen desempeño en las pruebas de impacto frontal.
Impacto lateral Pruebas
Al probar cómo un SUV protege a los pasajeros de un impacto lateral, SafeCarGuide . com, Inc. informa que una libra carro 3015 se estrelló en el lateral del vehículo. En el momento del accidente, el carro se mueve a 38,5 millas por hora. Tanto los asientos delanteros y traseros son probados al igual que el conductor y el del acompañante del vehículo. Cuando un fabricante de SUV hace que las bolsas de aire de impacto lateral opcionales en lugar de estándar, que el fabricante debe informar a los consumidores si las pruebas de choque de impacto lateral se realizaron en un vehículo equipado con bolsas de aire opcionales. Al igual que con la prueba de choque frontal, la calificación del vehículo se basa en las probabilidades de obtener una lesión mortal en caso de accidente. Una calificación de cinco estrellas se asigna cuando las probabilidades de una fatalidad son menos del 6 por ciento. Cuatro estrellas indican una probabilidad de 6 a 10 por ciento de mortalidad, tres estrellas una probabilidad del 11 al 20 por ciento, dos estrellas una oportunidad 21 al 25 por ciento y una estrella una oportunidad mayor que 25 por ciento. El Dodge Journey 2010 y el 2011 Volvo XC60, ambos con bolsas de aire de impacto lateral, recibieron altas calificaciones de seguridad de impacto lateral.
Rollovers
En 2001, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) comenzó a calcular la probabilidad de que una camioneta se inclinaría o darse la vuelta. Riesgo de refinanciamiento se calculó con base sólo en la forma de la altura del centro de gravedad del vehículo en comparación con su anchura. La NHTSA añadió más tarde las pruebas para calcular el riesgo de vuelco de un vehículo cuando se desplazaba frente cuando estaba parado. Además de calcular la probabilidad de que un SUV ruede sobre el Instituto de Seguros para Seguridad en las Carreteras (IIHS) también pone a prueba la fortaleza del techo y la estructura del vehículo. Esta prueba consiste en empujar una placa de metal en el techo SUV y medir cómo se requiere mucha fuerza para aplastar el techo en cinco centímetros. Este número se compara a continuación con el peso de la camioneta para determinar qué tan bien el SUV sería proteger a sus ocupantes si lo hiciera rollo. En las pruebas de IIHS, el Toyota Highlander 2010, 2011 Jeep Grand Cherokee y Dodge Nitro 2008 todos tuvieron un buen desempeño en las pruebas de vuelco. El Nissan Pathfinder, sin embargo, recibió calificaciones de rendimiento marginal para el 2005 a través de 2010 años modelo.
