Reposacabezas pueden prevenir o reducir la gravedad de las lesiones de cuello en accidentes de automóvil . La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras y ha requerido reposacabezas en todos los automóviles manufacturados vendidos en los EE.UU. desde 1969. Historia

En la década de 1960 , más de 400.000 personas al año sufrieron el latigazo cervical en colisiones traseras . Los fabricantes de vehículos , en colaboración con la comunidad médica , desarrollando reposacabezas en los años 1950 y 1960. Los reposacabezas se han requerido en automóviles desde 1969, en respuesta a la Federal Motor Vehicle Safety Standard 202 .
Factores de riesgo

En 1982, la NHTSA informó que los reposacabezas estacionarias riesgo de lesiones en general reducido trasera accidentes en un 17 por ciento y que los apoya-cabeza ajustable reduce el riesgo en un 10 por ciento. El mismo estudio de la NHTSA encontró que el 75 por ciento de los vehículos con apoyacabezas ajustables dejaron sus restricciones en la posición hacia abajo .
2004 Enmiendas

La NHTSA actualizado la cabeza estándar restricción federal en 2004 para reducir aún más las lesiones de latigazo cervical en colisiones de automóviles. La actualización se incrementó el requisito mínimo de altura de los apoyacabezas y la reducción de la anchura del espacio entre el apoyacabezas y los asientos . La norma se hizo obligatorio para los coches fabricados después del 1 de septiembre de 2008.