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La historia del dispositivo HANS
El dispositivo HANS es un dispositivo de Cabeza y Cuello de Apoyo que había sido de alrededor de dos décadas antes del 18 de febrero de 2001. Sin embargo, ese fue el día más personas comenzaron a hablar sobre ello. El legendario NASCAR Winston Copa Dale Earnhardt murió en la última vuelta de la Daytona 500, debido a una fractura de base de cráneo. Robert Hubbard, el diseñador del dispositivo HANS, fue sorprendido por la atención que recibió después de esto. Lamentablemente, la creación del dispositivo HANS comenzó con la muerte de otro conductor de coche de carreras 20 años antes. Comienzos

Robert Hubbard realizó su tesis de doctorado y la investigación sobre las propiedades mecánicas de los huesos del cráneo. Fue en la Universidad de Michigan Instituto de Investigación de Seguridad en las Carreteras. Esto incluye el aprendizaje de los aspectos técnicos relacionados con lesiones en la cabeza durante accidentes automovilísticos. Él trabajó con un grupo de GM en 1971 que creó la tecnología de evaluación del daño. El III dummy Hybrid fue un gran avance logrado por el grupo. Hubbard creó e implementó la cabeza y otras partes del mismo. Este trabajo continuó hasta 1977.
Concept

Era 1981 cuando Hubbard fue abordado por el piloto de carreras hermano-en-ley, Jim Downing, sobre el diseño de una seguridad dispositivo para la cabeza de los conductores de coches de carreras. Esto fue debido a la muerte de Patrick Jacquemart, que había muerto durante una sesión de prueba en Mid-Ohio. Fue retenido en la zona del torso, pero su cabeza no estaba. Downing era amigo de Jacquemart y se enteró de que había muerto a causa de una fractura de la base del cráneo. Esto ahora se conoce como una "fractura de base de cráneo." Hubbard le gusta competir y que había formado parte de equipo de mecánicos de Downing. Él utilizó los conocimientos que aprendió de trabajar en el grupo GM para llegar a la idea de que el dispositivo HANS.
Diseño

La patente original para el dispositivo HANS fue presentada en 1985, y la patente fue emitida en 1987. Hubbard trabajó en la Universidad Estatal de Michigan en el momento. Trabajó en el diseño usando su propio dinero hasta que recibió una subvención para el desarrollo de la pequeña empresa para crear el primer prototipo de dispositivo HANS. La prueba inicial se realizó en 1989 con Paul Begeman y otros en la Universidad Estatal de Wayne. Esta fue la primera prueba de los equipos de seguridad con trineos de choque realizadas a la competición en los EE.UU.
Company

El dispositivo HANS se ha demostrado eficaz, pero no se consideró necesario porque no había sólo unas pocas muertes al año causadas por fracturas de base de cráneo. Hubbard y Jim Downing no pudo encontrar un proveedor de equipos para su comercialización, por lo que creó Hubbard /Downing Inc. Comenzaron a crear y vender en 1990. La única de marketing que hicieron por el dispositivo HANS tenía Downing usar el dispositivo durante sus carreras. Se discutió, pero no es ampliamente aceptada en este momento. Estos dispositivos HANS originales fueron creadas en la trastienda de la tienda de la raza utilizada por Downing.
Aceptación

GM comenzó un programa de seguridad de los deportes de motor en 1992. Se incluyó pruebas del dispositivo HANS y otros detalles sobre los accidentes. En 1995, Ford ayudó con la financiación y una mayor investigación. En 1997, Mercedes-Benz contactó Hubbard y comenzó un desarrollo de dos años del proyecto básico y existentes HANS. Dos conductores Carro murieron en 1999 de las fracturas de base de cráneo. El dispositivo HANS se hizo obligatorio en las carreras de CART en 2000. NASCAR perdió tres pilotos de la Copa Winston en 2000 también. Las empresas de automóviles pagados charlas de seguridad y ofrecen dispositivos HANS gratuitas para cualquier conductor que lo quería en el Daytona 500 en 2001, pero sólo ocho pilotos que llevaban durante la carrera.
Importancia


Tras la muerte de Dale Earnhardt en febrero de 2001, la importancia del dispositivo HANS fue discutido en detalle. Hubbard hizo muchas apariciones y concedió varias entrevistas al respecto. Señaló que se había producido alrededor de 250 dispositivos HANS totales adquiridos a lo largo de la década de 1990, lo que se refiere a la cantidad idéntica comprado durante la semana después de la muerte de Earnhardt. NASCAR permite su uso a continuación, pero no exige que hasta el año 2005. Más de 35 series de carreras ahora obliga el dispositivo HANS. El presente dispositivo HANS utilizado por pilotos de carreras es el resultado de más de 100 prototipos diferentes diseñados antes.

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