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La historia de los cinturones de seguridad
De cinturones de seguridad para arnés de seguridad de cinco puntos, cada etapa de la historia del cinturón de seguridad se ha convertido en un mejor equipo. Mientras que los primeros cinturones de seguridad se diseñaron en el siglo 19, no se utilizan como estándar en los aviones hasta los años 1930. Sólo en la década de 1950 tenían cinturones de seguridad de automóviles comienzan a hacerse popular, las leyes de cinturones de seguridad eran el último de todos. Comienzos

A finales de 1800, Yorkshire George Cayley inventó el cinturón de regazo, en 1913, el piloto francés Adolphe Pegoud demostró su uso al volar al revés. Mientras que la primera patente para un cinturón de seguridad (patente de EE.UU. 312.085 el 10 de febrero de 1885) fue publicada a Edward J. Claghorn, su uso era para "asegurar a la persona a un objeto fijo" y no específicamente para los vehículos o aeronaves.

vehículos más seguros

Durante la década de 1920, los médicos llegaron a ser más conscientes de los peligros de conducir e instaron al desarrollo de dispositivos de seguridad. El cirujano plástico Claire L. Straith hizo campaña primero para interiores acolchados, dándose cuenta de que los daños causados ​​por la colisión fue en su mayoría de una víctima golpear los bordes afilados de un coche. Más tarde, él y otros médicos como CJ Strickland llamaría a los cinturones de seguridad. Strickland más tarde formó la Liga de Seguridad de Automóviles de América.

Durante la década de 1930, los cinturones de seguridad se convirtieron en una característica estándar en los aviones. Con el crecimiento de la industria del automóvil, los accidentes son más frecuentes y el Dr. Straith convencidos de algunos fabricantes que un interior acolchado sería más seguro y más atractivo para los consumidores. Se reunió con Walter Chrysler y Preston Tucker, y usó sus diseños para interiores acolchados de finales del decenio de 1930 en adelante.
Cinturones de seguridad
no ser estándar en los coches durante dos décadas.


1950

En 1951, Hugh De Haven inventó el carrete de inercia, por lo que el cinturón se aprieta por un movimiento rápido. Junto con Roger W. Griswold patentó un cinturón de seguridad de tres puntos (Patente de EE.UU. 2.710.649).

Edward J. Hock investigado accidentes de portaaviones y fue responsable de la adopción y la invención del cinturón de la aviación (que recibió $ 20,50 y un certificado de la Armada por su trabajo). Desde 1955, Ford ofreció su cinturón de seguridad en sus coches. Presidente Ford Robert McNamara también creó el paquete de seguridad "salvavidas", que proporcionó los cinturones de seguridad en el mercado secundario en los coches.

En 1958, Saab hizo estándar cinturones de seguridad en el GT750 y para todos los Saab posteriores. Sueco Nils Bohlin inventó un cinturón de seguridad de tres puntos para Volvo (Patente de EE.UU. 3.043.625), por primera vez en 1959.
Ley

En 1966, el Congreso aprobó la Ley de Seguridad Vial Ley y la Ley Nacional de Tránsito y Seguridad de Vehículos Motorizados, ordenando --- entre otras cosas --- que los cinturones de seguridad del asiento delantero deben estar equipados de serie en los coches. Cinturones de seguridad traseros se hicieron estándar en 1968, pero los consumidores todavía no están obligados a usarlos.

En 1970, Victoria, Australia, aprobó la primera ley de ese país para exigir el uso del cinturón de seguridad. La mayoría de países europeos siguieron. El Reino Unido pasó del cinturón de seguridad anuncios de sensibilización a partir de 1971, pero no fue aprobada su propia ley hasta 1983. Desde principios de la década de 1970, los coches han incluido algún tipo de recordatorio a los ocupantes que se abrochen el cinturón de seguridad.

En los EE.UU., Nueva York aprobó la primera ley que obliga a los pasajeros a usar los cinturones de seguridad en 1984, pero no fue hasta la década de 2000 hizo otros estados introducen dichas leyes. A partir de 2009, sólo el New Hampshire no tenía ley del cinturón de seguridad para adultos.
Future

En 1990, el Mercedes-Benz SL fue el primer coche de Estados Unidos de usar un arnés de cinco puntos. Si bien este tipo de sistemas se utilizan en los asientos para niños, existe un debate en la industria si tales dispositivos son realmente más seguro.

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