La mayoría de los coches y camiones modernos utilizan metal estampado, uni-cuerpo de la máquina de soldadura. Estas formas complejas de chapa metálica relativamente delgada están diseñados específicamente para resistir el impacto de una colisión. Este concepto se refiere a menudo como una "zona de deformación". Mientras que las zonas de deformación han sido incluso más seguro que el método más antiguo de la utilización de la tecnología menos con un acero más grueso, por año, las puertas delgadas se dejaron vulnerables a la colisión hasta el advenimiento de la viga de impacto lateral. Estructura

Una viga de impacto lateral es un metal y /o miembro de la mecánica de material compuesto que se extiende lateralmente la parte interior de la puerta lateral de un vehículo. El propósito de la viga es para absorber la energía de un impacto perpendicular, la protección de los pasajeros del coche. Al impacto lateral vigas reforzar efectivamente lo que ha sido un punto débil en los automóviles y camiones.
Ingeniería

La forma en que las vigas de impacto lateral para proteger la cabina de un vehículo es diferente a la forma en zonas de deformación y de hoja exterior de metal proteger a los pasajeros. Zonas de deformación disipan energía. Vigas de impacto lateral también absorben energía a través de deflexión, o la energía requerida para doblar el haz. Pero también dependen de resistencia a la tracción. Imagínese el rayo como una cuerda a través de la puerta de entrada. No requiere energía para doblar la cuerda, pero si se trató de caminar a través de él, usted tendría que poner bastante tensión en la cuerda para romperla antes de pasar a través de él.
Seguridad

El Instituto de Seguros para Seguridad en las Carreteras comenzó a probar y rastrear las colisiones de impacto lateral en 2003. El IIHS informa que alrededor del 25 por ciento de todas las muertes de tráfico se producen en las colisiones de impacto lateral. El IIHS realiza sus propias pruebas de choque de impacto lateral que reflejan con mayor precisión todo terrenos más altos de hoy en día que las pruebas anteriormente realizadas por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras. Es difícil aislar las vigas de impacto lateral en las estadísticas actuales de seguridad de colisión debido a otros avances, tales como bolsas de aire laterales tipo cortina, se han desarrollado al unísono con vigas de impacto lateral. Lo que se desprende de las pruebas es que multi-vigas de uno y son muy eficaces en la prevención de otro coche en el habitáculo de la cabina del vehículo protegido. Los datos del Fatality Analysis Reporting System admite los efectos sobre la seguridad de las vigas de impacto lateral.
Reglamento

A partir de 1973, la Federal Motor Vehicle Safety Standard 214 se aplicaba sólo a autos, según la NHTSA. Datos de FARS se utilizan para rastrear las muertes de las colisiones de impacto lateral, que apoyó una correlación de refuerzos y seguridad de las puertas. En 1993, los datos del FARS ayudaron a ampliar el alcance de la norma de seguridad para incluir a todos los camiones ligeros, que ahora deben ser equipados con vigas de impacto lateral.