Carreteras de dos carriles son temidos por algunos conductores. Si bien muchas personas colaboren en tales caminos, manteniendo el límite de velocidad, algunas personas conducen más despacio que otros, lo que crea un problema cuando las opciones de carril son limitadas. Se utilizan varias técnicas para calificar carreteras y caminos en forma de tiras de dos carriles. El HCM

Highway Capacity Manual es el análisis más aceptada de dos carriles. Se originó en 1965, el HCM se ha modificado varias veces para adaptarse a los cambios sociales. HCM utiliza la capacidad de las carreteras y la evaluación de la calidad de servicio para determinar la cantidad de carriles para colocar en el buen camino. Mientras que la capacidad de la autopista evalúa popularidad carretera, calidad de servicio determina la utilidad de una carretera es para los conductores.
Pasando Demand frente a las tasas de aprobado

Durante los análisis, los investigadores comparar la demanda de que pasa con las tasas de paso reales. Mientras que la demanda para el paso en la carretera puede ser establecido a 15 vehículos por hora, la velocidad real de los coches que circulan otros vehículos puede ser de cinco por hora. Las tasas de pasajeras reales pueden fluctuar dependiendo de la hora del día y la popularidad de la carretera. Mientras que una carretera puede no ser popular en la mañana, puede ser utilizado con frecuencia durante el almuerzo y la cena horas. Este método de análisis de las carreteras también se conoce como "la capacidad práctica de una carretera de dos carriles."
El Nivel de Servicio Concept

concepto de nivel de servicio proporciona una medición cuantitativa para explicar la calidad de servicio en una carretera. Los números se determinan por popularidad carretera, pasando la tasa y la tasa global de flujo durante un tiempo dado. Mientras que los caminos populares no pueden ser convertidos en carreteras de dos carriles, se pueden considerar los caminos que tienen un caudal mínimo para la transformación de dos carriles.
Ciento-Time Delay

Otro factor importante considerado en los análisis de dos carriles es el retraso por ciento de tiempo. Este porcentaje se mide la cantidad de tiempo que los conductores en una carretera pasan siguiente detrás de otros vehículos. Al viajar en un tramo de la carretera durante 60 minutos, un conductor que viajaba detrás de otro vehículo durante seis minutos ha retrasado su viaje en un 10 por ciento. Porcentaje de retraso de tiempo aumenta cuando se pasa la demanda supera la oferta de carriles. En tal caso, una carretera de cuatro carriles que no se puede convertir en una carretera de dos carriles.