Los que viven en climas del norte deben aprender un nuevo conjunto de habilidades de conducción durante las temporadas de invierno. Una vez que la nieve y el hielo cubren el suelo, la física implicada en el impulso de un cambio de automóvil porque los coches y los neumáticos pierden tracción fácilmente. Antes de que el uso generalizado de los neumáticos radiales, los conductores de invierno comprado neumáticos de nieve diseñados agresivamente y se colocaron pesadas bolsas de arena o concreto en el maletero de su vehículo para mejorar la tracción durante el invierno. Los avances en ingeniería han aportado nuevas ideas para la seguridad de conducción en invierno. All-Wheel Drive

Un automóvil de dos ruedas motrices estándar fácilmente pierde la tracción sobre pavimento resbaladizo del invierno, porque el diferencial trasero permite que las ruedas traseras giren a diferentes velocidades. Como un resultado no deseado, si un neumático pierde tracción, se puede girar indefinidamente, mientras que la otra llanta no tiene poder duro en absoluto. Los vehículos con tracción total (AWD) equilibran la transmisión de energía y mejorar la capacidad de todas las ruedas a seguir girando, incluso si se pierde tracción.
Electronic Stability Control

Electrónica de control de estabilidad (ESC) es una mejora sobre el estándar de ingeniería AWD. Las primeras versiones de ingeniería siguen permitidos los neumáticos de los vehículos de tracción total que han perdido su agarre en la carretera para robar energía de la impulsión de las ruedas que aún tienen tracción. El CES controla la cantidad de potencia del vehículo envía a cada rueda. Durante la conducción en invierno, la tecnología ESC permite que el tren de potencia para convertirse en forma manual "bloqueado" por lo que cuando una rueda pierde tracción y comienza a girar, la energía adicional se desplaza a las otras tres ruedas, y no al revés.


Volviendo New Idea

Durante la década de 1980, los neumáticos radiales para toda estación entró en amplio uso, ya que proporciona consistentemente una mayor eficiencia de combustible. Como resultado, el uso de neumáticos de nieve perdió popularidad en el mercado durante la siguiente década. Sin embargo, como el diseño de los neumáticos radiales 'ha progresado, neumáticos radiales han vuelto más amplio. En la nieve, un neumático más ancho tiene un tiempo más difícil de cortar a través de la nieve y la excavación para ganar tracción en el pavimento subyacente. Por lo tanto, un radial para todas las estaciones es más probable para proporcionar un rendimiento pobre invierno que un invierno más delgada neumático de nieve. Como resultado, los neumáticos de nieve de invierno están haciendo su camino de regreso a la industria del automóvil como una "nueva" idea para mejorar la conducción en invierno.
Automáticas Cadenas para neumáticos

1919, RH Putnam de Nueva York recibió una patente para un dispositivo que él llama la cadena de neumáticos automática. Su visión nunca llegó al mercado, y en 1977 Goren Torneback de Linkoping, Suecia, trajo la idea de volver. En lugar de envolver los neumáticos de tracción trasera con un conjunto de cadenas pesadas, que pueden dañar los neumáticos durante la conducción en pavimento limpio, los pivotes del dispositivo de la cadena de neumáticos automática un conjunto de cadenas de tracción que inducen a su posición bajo las ruedas de tracción trasera de un vehículo cuando las condiciones lo . El dispositivo se utiliza con mayor frecuencia para los camiones grandes y vehículos con frenos de aire ya que el mecanismo funciona a través de un sistema de aire comprimido.
Limited Slip Differential

Un diferencial de deslizamiento limitado es un avance de ingeniería electrónica para limitar la cantidad de pérdida de energía cuando un vehículo de dos ruedas motrices pierde tracción. Un diferencial permite que las dos ruedas giren a diferentes tasas de velocidad, es decir, si una de las ruedas de un eje de tracción trasera pierde tracción, que la rueda puede girar indefinidamente, mientras que la otra rueda recibe ninguna energía. Un diferencial de deslizamiento limitado permite una rueda trasera gire más rápido que el otro, pero sólo en una proporción fija. Por lo tanto, si una rueda pierde tracción, la otra rueda del mismo eje sigue recibiendo energía de transmisión del vehículo.