aerodinámica del vehículo pueden parecer como algo de una ciencia arcana, pero ningún otro factor de triunfos cuando estás hablando de la economía de combustible y la velocidad. Mientras que las fórmulas pueden parecer sopa de letras para algunos, los resultados que se implican mucho más tangible cuando llega la hora de diseñar los dólares duramente ganados en las bombas. Aerodinámica y economía de combustible

Pregunte a cualquier piloto profesional acerca de la forma más barata de mejorar la economía de combustible, y siempre obtendrá la misma respuesta: "Acelerar lentamente, evite pisar el freno y de crucero a una menor velocidad. "La última parte es probablemente el más importante para aquellos que pasan mucho tiempo en el control de crucero, y por una buena razón. El aire es un fluido compresible, lo que significa que la energía requerida para moverlo o comprimirlo sube exponencialmente con la cantidad intenta comprimirlo. O, para decirlo de manera más simple: se necesitan cuatro veces más energía - y combustible - para ir dos veces más rápido
Factores

Hay varios factores que afectan a la forma. mucho más que el aumento de velocidad afectará a la economía de combustible. El primero y más importante son el área frontal del vehículo - tamaño cuando se ve desde el frente - en pies cuadrados, y es el coeficiente de arrastre. Coeficiente de resistencia aerodinámica es una medida de la aerodinámica "resbaladizo", del vehículo o de la eficiencia con que se puede perforar un agujero en el aire sin perturbarla. Base de consumo específico de combustible del motor - las libras de combustible que utiliza por caballo de fuerza por hora - entra en juego, ya que es una medida de la eficiencia del motor. Y, por supuesto, el peso del vehículo y la presión de los neumáticos son factores.

Efectos tractocamión

Para comenzar con un ejemplo extremo, vamos a ingrese los valores para un camión con remolque. El semi promedio pesa 80,000 libras, mide 13,5 metros de alto por 8 metros de ancho para un área frontal de 108 metros cuadrados y tiene un coeficiente aerodinámico de 0,70 o menos. Vamos a suponer una presión de inflado de los neumáticos de 100 psi - típico para camiones - un BSFC diesel-típica de 0,35 y una pérdida del 12 por ciento en caballos de fuerza a través de la transmisión. A los 55 kilómetros por hora, este camión perdería alrededor del 48 por ciento de su consumo de combustible ha pasado del 55 70 mph - bastante típico de un viejo, camión no aero como Pete de estilo clásico
típica. Efectos SUV

siguiente hacia abajo en la escalera es el favorito de odio móvil de la multitud de economía de combustible, el SUV de tamaño completo. Esta vez, vamos a tener en cuenta dos variantes: una forma de caja, monstruo descomunal comparable a un Hummer H1, y un ejemplo más típico comparable a la Ford Explorer. El Hulk de 7 pies de altura tiene un área frontal de 47 metros cuadrados, un CD como ladrillos de 0,57 y un peso de 6.600 libras. El SUV típica está en el puesto cerca de 36 metros cuadrados, un elegante 0,45 Cd, y llega a las 5.200 libras. Supongamos un motor de gas típica 0,45 BSFC, 35 psi presión de los neumáticos y un 12 por ciento la pérdida de transmisión. El Hulk-motor de gas perdería alrededor del 33 por ciento de su consumo de combustible ha pasado del 55 a 70, y el SUV típico perdería alrededor del 26 por ciento. A 80 kilómetros por hora, el SUV típica obtendría un 50 por ciento menor economía de combustible que a 55 mph.
Pasajeros Efectos de coches

Para este ejemplo, vamos a ver un vehículo de pasajeros típico comparable a un Camry, y un coche deportivo como el Chevrolet Corvette. El coche de pasajeros típico tendría un Cx de 0,30, una zona frontal de unos 21 metros cuadrados y que pesan alrededor de 3.300 libras con combustible y conductor. Nuestro coche deportivo llegaría a eso de las 0.27 Cd, tienen un área frontal de unos 18 metros cuadrados y que pesan alrededor de 3.100 libras con conductor. Asumir 35 psi de presión de neumáticos, un BSFC 0,47 y 12 por ciento la pérdida de transmisión para ambos. El coche de pasajeros perdería aproximadamente el 12 por ciento de la economía de combustible 55 a 70, y 25 por ciento de 55 a 80 mph. El auto deportivo caería un 8 por ciento de 55 a 70 mph, y un 18 por ciento 55 a 70 mph.