coches >> Driving Safety >> Driving Safety >> ¿Cómo funciona el Sistema de Trabajo EBD en Cars?
¿Cómo funciona el Sistema de Trabajo EBD en Cars?
Distribución Electrónica de Frenado ha establecido una de las nuevas normas de control de freno regulado de no conductor. Este sistema de distribución conocido como EBD, está empezando a hacer su camino en más y más coches que se están produciendo. EBD se ha demostrado que ayuda a mejorar la eficacia de los frenos y se tallo fuera del sistema de frenos antibloqueo. Una vez más, más electrónica han trabajado su camino en el sistema hidráulico. Para entender cómo funciona un sistema EBD usted tendrá que entender un poco sobre la historia de los frenos y de los efectos secundarios de los frenos en su vehículo. Movimiento de vehículos

menos que su conducción de un gran paseo exótico final es probable que tenga un vehículo que tiene una configuración de motor delantero. Tener el motor en la parte delantera del vehículo en comparación con el centro o la parte trasera tiene sus propias ventajas y desventajas, pero en su mayor parte es el estándar utilizado por los fabricantes de automóviles en la actualidad. Cuando se aplican los frenos de su impulso se transfiere en energía térmica y expulsado de los rotores, un proceso que efectivamente cambia el centro de gravedad del vehículo. Debido al exceso de peso en la parte delantera de su vehículo, bajo escenarios de frenado fuerte el extremo delantero de pivote hacia abajo y la parte trasera se elevará. Debido a este cambio de peso, la fuerza de frenado aplicada a las ruedas traseras tiene que ser regulada o las ruedas traseras se bloqueará fácilmente sin aviso. Lo mismo va para frenar fuerte en las curvas, en relación con las ruedas en el exterior de la curva.
Antiguos métodos de control de freno

El cambio de peso de un vehículo y la posibilidad de que los frenos traseros se bloqueen ha sido un problema desde el principio. Debido a que los frenos operan fuera de los directores hidráulicos, la única manera de tener ningún control sobre los frenos traseros es para controlar la presión hidráulica de viajar a cada rueda. El primer paso de este se está ajustando el tamaño de los pistones en las pinzas de freno en las ruedas traseras. Pistones más pequeños la entrega y recepción de energía aportará más recorrido del pistón y menos presión, reduciendo la probabilidad de bloqueo hacia arriba. La instalación de una válvula dosificadora en la línea de frenado entre los frenos delanteros y traseros también se convirtió en un estándar. Esta válvula dosificadora establece una diferencia constante entre la presión en los frenos delanteros y traseros. Por ejemplo, de los 250 PSI de presión 180 puede ir a las ruedas delanteras y 70 PSI a las ruedas traseras. Más tarde diseña sensores de altura conectados al eje trasero y el cuerpo que podría cambiar la presión sobre la base de la altura del vehículo.
Propósito de EBD

esencia, el el más nuevo diseño para el control del sistema de frenado EBD toma de frenado de seguridad un paso más allá y controla las cuatro ruedas. Así que en lugar de la serie tradicional, donde se mide únicamente la presión de los frenos de nuevo, las cuatro ruedas son monitoreados constantemente, junto con otras condiciones y su eficiencia ha aumentado parar. El propósito principal de EBD es reducir el tiempo de parada y proporcionar un mejor control durante el frenado. Finalmente nuestros coches serán probablemente será capaz de conducir y parar para nosotros, pero hasta entonces nuestros sistemas informáticos a bordo serán las cosas bajo control tanto como sea posible.
Cómo EBD funciona


sensores instalados a la suspensión de su vehículo, junto con los sensores existentes, como el sensor de velocidad, sensores de peso y sensores de estabilidad estén supervisadas en su unidad. Debido a que el sistema de EBD está ligado a su sistema ABS, pulsos electrónicos pueden ser enviados al módulo de ABS para reducir o aumentar la presión a uno o más neumáticos. Por ejemplo, cuando el sistema EBD detecta las porciones traseras del vehículo delantero izquierdo y son más altos que el derecho, más la presión de frenado se aplica a las ruedas de la derecha y la presión se libera de las ruedas izquierda. El sistema continúa supervisando y ajuste la presión hasta que se suelta completamente el freno y las cuatro ruedas de viaja a la misma velocidad. Esta configuración también ayuda a prevenir la pérdida de control al frenar un hielo o nieve y realmente se suma a la fiabilidad del sistema ABS.

Artículos recomendados
coches © www.automotriz.mobi