Si hay un lugar común que se aplica a cualquier técnica de conducción, es: estar siempre preparado para cualquier cosa. Hills presentan algunos desafíos cuando se conduce hacia arriba y hacia abajo ellos. Esto es especialmente cierto cuando se trata de curvas y el frenado, ambos de los cuales introducir fuerzas adicionales que afectan el coche de transferencia de peso y el equilibrio. Instrucciones
conducción cuesta arriba
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cambio descendente en un equipo por debajo de su engranaje de crucero para cualquier cosa hasta una calificación de 3 por ciento, y la reducción de marcha otra marcha por cada 3 por ciento respecto. En un auto de cinco velocidades, se tomaría una calificación de 3 por ciento en el cuarto, una calificación de 6 por ciento en el quinto y una calificación de 9 por ciento en el tercero. Acelerar la colina hasta que su motor alcanza alrededor de 1.000 a 1.500 rpm rpm por encima de su crucero. Cualquier mayor que el riesgo de recalentamiento y el motor;. Desplegable un engranaje, y se arriesga a "cargar" el motor o el sobrecalentamiento de la transmisión
2
Que el gas de dar un giro si tiene un coche con tracción delantera en coche, y mantener una aceleración constante (dentro de los límites seguros de velocidad) para un coche de la rueda trasera de la unidad. Subiendo una colina transfiere una gran cantidad de peso de su coche en el eje trasero, lo que reduce la tracción a las ruedas delanteras y dirección tanto de respuesta. Dejar salir el gas en un coche de tracción delantera se reduce el estrés en los neumáticos delanteros y permiten que usted tome el giro con seguridad, el mantenimiento del acelerador en un coche de tracción trasera mantendrá su manejo bastante neutral
3
. Que el gas a medida que la cresta de la colina, y estar preparado para una breve reducción de la respuesta de la dirección. Su coche supone una trayectoria ascendente al subir la colina, lo que significa que una vez que el cerro se va, la inercia del coche seguirá llevando hacia arriba. Hasta que el coche se asienta, la dirección comenzará a sentir la luz y perderá brevemente un poco de control sobre la dirección.
Conducción cuesta abajo
4
Mantenga su equipo de escalada o descender por uno o más engranajes. Lo que hay que hacer aquí es depende del peso del vehículo y el tipo de motor y el grado. La gravedad tirará de su coche cuesta abajo, haciendo que se acelere. Si no se controla la aceleración, el coche o camión se acelerará fuera de control y convertirse en un "fuera de control". Los vehículos pesados ​​con motores de gasolina de baja compresión y transmisión automática de bajar pendientes pronunciadas se requieren más cambios descendentes. Vehículos ligeros, gas o alta compresión con motor diesel, transmisión manual en pendientes poco profundas requieren menos cambios descendentes.
5
velocidad utilizando principalmente el freno motor Modular, pero aprovechar los frenos según sea necesario para mantener la velocidad del motor a un régimen de revoluciones seguro y para mantener su vehículo dentro de 5 mph de la velocidad prevista. Desacelera hasta una velocidad segura y antes de entrar en cualquier turno. El peso extra en su eje delantero hará que su vehículo propensos a sobrevirar o la cola-deslizante, pisar el freno al entrar en una curva - conocido como "rastro de frenado - cederá aún más peso a los frentes, la inducción de una cantidad que puede ser peligrosa de sobreviraje (derrape).
6
Deténgase, presionando firmemente sobre el pedal del freno, pero no lo apuñalan como si el pánico parar. Muy poca presión durante un tiempo demasiado largo, y corre el riesgo de sobrecalentamiento de los frenos, la ebullición del líquido y las pastillas de acristalamiento. Demasiado, y los frenos ya-caliente puede llegar a su punto de falla aún más rápido. De cualquier manera, el resultado final es gradual para completar el fracaso del sistema de frenos. No pongas tu freno de estacionamiento inmediatamente después de parar, cada pastilla dispone de un modo de sí mismos soldadura para rotores brillante-Hot News
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