coches >> Driving Safety >> Consejos para conducir >> ¿Los reductores de velocidad afectan a la alineación del coche
¿Los reductores de velocidad afectan a la alineación del coche
hecho triste de la vida: hacer una simple pregunta de un ingeniero de chasis, y ya está casi seguro de obtener una respuesta de 20 minutos que todavía no le dice lo que usted quiso saber . Pero no culpar al ingeniero. Hay muchos factores que intervienen en la respuesta a algunas de las preguntas más simples que casi no hay manera de dar un cajón de sastre de respuesta. Dicho esto: sí, llegando a un tope de velocidad a 90 MPH es, sin duda va a romper algo. La transferencia de energía cinética

Imagínese, si se quiere, un martillo conduciendo un clavo en una tabla muy rígida. Como la cabeza del martillo entra en contacto con la cabeza del clavo, que imparte toda su cinética - movimiento - energía a la uña. Leyes del estado de movimiento de Newton establece que, siempre que el martillo no rebota hacia arriba, la uña se cae en el tablero. Ahora imagine que ese pedazo de madera por ser muy flexible, como a 10 metros de largo de dos por cuatro apoyado sólo en sus extremos por un par de caballetes. Ahora, vas a encontrar que es casi imposible conducir ese clavo justo en el medio del bosque, ya que la propia madera se dobla para absorber la energía del impacto del martillo. Para extender esta metáfora: la madera es la suspensión y el chasis de su coche, la uña es la llanta y el aumento de velocidad es el martillo
absorción de energía cinética

Aunque nadie. con experiencia en carpintería puede relacionarse con el ejemplo anterior, los principios detrás de él tienen cierta examen. La fuerza es igual a masa por aceleración, o en este caso, la desaceleración. La aceleración es un cambio en la velocidad medida en el tiempo; si algo se acelera o disminuye la velocidad más rápido que otra cosa, que está acelerando o decelerando más rápido. La uña entra en la tabla rígida fácilmente porque todos de la energía del martillo se expresa en el clavo en aproximadamente 0.001-segundos. La placa flexible que retarda la transferencia de energía hasta tal vez 0,50-segundos, lo que resulta en un aproximado de 50-a-1 reducción de la fuerza transmitida. Lo mismo puede decirse de su neumático golpear un bache.

Variables dinámicas

Un número de cosas afectará cómo el coche reacciona a la velocidad protuberancias. El primero y probablemente el más importante es la masa del vehículo. Un coche más pesado es como un martillo más grande, el almacenamiento de energía cinética y resistir rebote cuando llega al tope de velocidad. La velocidad es la segunda variable crucial, ponerse en marcha lo suficientemente rápido - por ejemplo, mach tres - y hasta golpear una piedra en el camino rasgará su suspensión en pedazos. El mismo golpe de velocidad que apenas asiente con la cabeza a 3 mph podría enviar fácilmente su suspensión delantera a través del firewall a 60 mph. Entonces, usted tiene la primavera del coche y los amortiguadores, más difíciles son, más rápida será la desaceleración y el mayor efecto en el chasis. Por último, una pesada rueda /neumático /suspensión combo actuará directamente sobre los componentes de la alineación, la transferencia de una fuerza depende de los factores antes mencionados.
Daños A través de Un-masa suspendida

llantas y neumáticos de su coche comprenden su masa no suspendida o masa no soportado por los resortes. Esta es la masa que entra en contacto directo con la carretera, y desempeña un papel importante en la determinación de cómo un golpe afectará a su alineación. Muelles más blandos disminuirán desaceleración y fuerza impartida, sino que sólo ayuda hasta cierto punto cuando se está hablando de la masa no suspendida. Una suspensión muy rígido no permitiría que la masa no suspendida a la acumulación de energía cinética mucho, porque la mayoría de que transferiría directamente al chasis. Por lo tanto, suponiendo que la suspensión sobrevivió al impacto inicial, una suspensión más rígida podría prevenir el daño que se produce a partir de un rápido rebote suspensión. Coches diferentes utilizan diferentes métodos de ajuste de suspensión, y algunos son más propensos a daños durante el evento de rebote que durante el impacto inicial. Esto tiene sentido si tenemos en cuenta que la suspensión de los vehículos están diseñados para manejar el estrés al alza más que a la baja.
Lo que se reduce a

Cuanto más pesado es el coche y el más rápido golpear el golpe, más energía está transfiriendo a la suspensión y la más probable es que se rompa algo o tirarlo fuera de la alineación. Eso es una verdad universal, independientemente del coche. La reducción de la masa no suspendida con ligeras ruedas, neumáticos, suspensión y componentes de frenos permitirá a sus muelles para absorber el impacto sin poner tensión excesiva en la suspensión. Neumáticos más grandes con paredes más altas y presiones de aire más bajas ayudarán a reducir el estrés de impacto, absorbiendo parte de ella antes de que alguna vez llegue a la suspensión, pero siempre hay un trade-off entre el tamaño de los neumáticos y el peso del neumático. Los muelles ligeros pueden hacer que la suspensión más propenso a salir de la alineación si la masa no suspendida es alta y que la suspensión particular, es susceptible de recuperarse daño, pero, en su mayor parte, que puede colocarse solamente para ayudar a la mayoría de las aplicaciones.


Artículos recomendados
coches © www.automotriz.mobi