No es una ciencia específica de cómo los frenos de su vehículo de trabajo y cómo los diferentes factores que pueden afectar el rendimiento de frenado. Cuando se aplican los frenos de presión hidráulica aprieta las pastillas de freno contra el rotor, lo que frena el vehículo. Tan simple como eso parece, hay mucho más de lo que realmente ocurre porque la energía no se disipa, es transferido a otro medio. Su vehículo se ralentiza debido a que la energía de su impulso vehículos se convierte en calor cuando se aplican los frenos, que se disipa a continuación, a través de los orificios de ventilación en el centro del rotor. Con esto en mente, se podría pensar que el tiempo frío o el aire frío aumentaría la eficacia de frenado, pero eso no es necesariamente cierto. A
Unidos La sistema de frenado
Deeper Look utilizado por la mayoría vehiclesare moderna selló completamente los sistemas hidráulicos. A medida que se aplica el pedal del freno, un émbolo en el cilindro maestro se aplica la presión por igual y en todas las direcciones a través del líquido de frenos. El líquido de frenos a presión se aplica presión contra el pistón en las pinzas de freno, que entonces presiona contra la pastilla de freno interior haciendo que la pinza se deslice un poco y se aplica presión a la pastilla de freno exterior. Es creencia común de que las pastillas de freno no tocan el rotor del freno hasta que se apliquen los frenos, pero esto es inexacto; las pastillas de freno mantienen una ligera conexión con el rotor del freno en todo momento, causando una condición de pre-calentamiento de las pastillas de freno y rotores.

Efecto de la temperatura

calor se genera muy rápidamente debido a la fricción entre las pastillas y los discos de freno, por lo que el sistema de freno se mantendrá caliente mucho después de que el vehículo ha estado estacionado. Un frenazo puede sobrecalentar los frenos, lo que lleva a experimentar debilitamiento de los frenos que reduce la eficacia de los frenos. A diferencia de calor, el frío no afecta el rendimiento de frenado tanto, una vez que las pastillas y rotores se han calentado desde la primera vez que se detiene en una mañana cálida. La idea principal es que el clima frío permitiría menos calor que se cree frenar el vehículo más rápido, pero esto no podría estar más lejos de la verdad.
La pura verdad


Verdad, los frenos son en realidad más caliente en un día frío o lluvioso, porque el agua y la nieve pueden actuar como un lubricante, lo que obliga a aplicar más presión a los frenos para detener de manera efectiva en la misma distancia. En esencia, la temperatura de las pastillas de freno y rotores son en realidad de 20 a 30 por ciento más alto en un día frío y lluvioso en oposición a un día seco a causa de la fricción adicional creada por la presión adicional para superar los efectos de lubricación de agua y nieve. Si tiene humedad en el líquido de frenos, el frío puede hacer que el agua se congele, dejando la posibilidad de que la presión en el sistema de frenos de permanecer incluso después de aplicar el pedal ha publicado, lo que causará que los frenos se arrastren. La humedad en el líquido también podría comenzar a hervir por el calor excesivo creado por la fricción extra, haciendo que los frenos se desvanecen y alargan la distancia que se necesita para que su vehículo se detenga.
Preventivo Mantenimiento

Asegurarse de que sus frenos son tan eficientes como sea posible requiere una inspección de rutina y mantenimiento regular del sistema de frenos. Cambiar el líquido de frenos y purgar el sistema una vez al año para mantener el fluido en estado óptimo y para evitar cualquier acumulación de humedad. Inspeccione frecuentemente la junta de la tapa del líquido de frenos y reemplazar si es necesario, lo que mantiene la humedad fuera del sistema. Inspeccione las pastillas de freno y rotores, cada seis meses y reemplace si es necesario con un algodón con estilo OE y el rotor. Preste especial atención al líquido de frenos que utiliza, si usted vive o viaja a través de las zonas con pendientes pronunciadas, como San Francisco o de las regiones montañosas, ya que tendrá el líquido de frenos con un punto de ebullición más alto para compensar el exceso de calor producido en estos áreas en comparación con áreas más planas.