La inestabilidad durante el frenado y la respuesta general del vehículo no intuitivo no son características típicamente buscados por un piloto de carreras. A menudo, el culpable es un bulto buey, una característica generalmente malinterpretado. Bump conducir puede ser un giro hacia el interior o exterior de una rueda individual, ya que se mueve hacia arriba (bump) y hacia abajo (caída), mientras que el volante se mantiene en la misma posición. Entender las causas

Bump buey es un resultado predecible de configuración de la suspensión de un vehículo que está dictada por la longitud relativa y la posición de la barra de acoplamiento de la dirección y el brazo de control superior. Si la suspensión delantera de un coche se ve desde delante del vehículo, incrementar la estabilidad direccional resultará si la barra de acoplamiento de dirección no es paralela con el brazo de control superior o si se trata de una longitud diferente. Sistemas de suspensión modernos son a menudo diseñados con la intención de eliminar geométrica bump steer. Sin embargo, dobladas o de lo contrario los componentes dañados o enlaces suspensión simplemente flexibles o puntos de montaje también pueden causar golpe involuntario novillo en un coche de carreras.
Toma de medidas

Bump dirigir la medición debe sólo después de ser tratado se ha realizado una alineación estática línea de base, y está hecho en una esquina de la cabina a la vez. La alineación estática debe incluir ajuste de camber, caster, convergencia y altura de la carrocería. Una vez que la alineación está completa, el vehículo debe colocarse sobre soportes para permitir el chasis para descansar a la altura de manejo conjunto. A continuación, el muelle y amortiguador deben ser retirados de la primera esquina. Si lo tiene, el swaybar también debe ser desconectado. La dirección también debe ser bloqueado. Típicamente, se desmonta la rueda y una placa se atornilla en el cubo o disco de freno. Esta placa se debe descartar verticalmente en pulgadas para determinar la posición de la suspensión. Un puesto de pesada con un comparador de uno a dos pulgadas se coloca en contacto con la placa y pone a cero en la altura nominal de suspensión. Un gato de taller debajo del cubo se puede utilizar para subir y bajar la suspensión mientras que las mediciones se toman a partir de la galga para cuadrantes. Cualquier cambio en la lectura del reloj comparador a través del recorrido de la suspensión significa que no es incrementar la estabilidad direccional
Configuración básica:. Eliminar Bump Steer

golpe delantero buey puede ser eliminado mediante el cambio de las alturas relativas de los extremos interior y exterior de la barra de acoplamiento de la dirección. En el lado interior, el alojamiento de la cremallera típicamente debe ser movido hacia arriba o hacia abajo con cuñas. El ajuste es normalmente más simple en el lado exterior, y se lleva a cabo a través de cuñas entre el extremo de la barra de pista y el brazo de dirección de la posición vertical. Si el vehículo está equipado con rótulas en lugar de cabezas de articulación, considere la actualización a fin de simplificar la eliminación de incrementar la estabilidad direccional. La velocidad a la que incrementar la estabilidad direccional aumenta para un desplazamiento dado suspensión puede ser alterada cambiando la longitud de la barra de acoplamiento. Sin embargo, esto requiere cambiar la longitud efectiva de la cremallera de dirección y por lo tanto es a menudo poco práctico. En el caso de que incrementar la estabilidad direccional no puede eliminarse por completo en toda la gama completa de recorrido de la suspensión, se centran en la eliminación de ella por primera vez alrededor altura de marcha estática de suma importancia es evitar dirección hacia el exterior durante el golpe. Por último, la importancia de la eliminación de incrementar la estabilidad direccional en la inclinación completa es menos importante, porque en el punto de caída completa la carga en el neumático debe acercarse a un cambio cero y por lo tanto minutos en ángulo de la dirección no afectará a la dirección de desplazamiento de la cabina.

Configuración avanzada: ajustar el rendimiento de última

Se ha sugerido por muchos que los coches más rápidos son inherentemente intuitivo de manejar. A partir de esto, se deduce que la eliminación de cualquier incrementar la estabilidad direccional debería ser un objetivo principal en cualquier configuración de la suspensión competitiva. Sin embargo, en la práctica, y dadas las manos de un piloto con mucho talento, protuberancia no-cero dirigir configuración se puede aplicar para aumentar la tracción última de un coche. Esto sólo debe ser intentado después de que tanto un conocimiento que se adquiera en la fabricación de los ajustes y el conductor se siente cómodo con la protuberancia cero dirigir configuración. Una cantidad muy mínima y deliberada de divergencia incrementar la estabilidad direccional puede ser introducida en la suspensión delantera que tiene el efecto positivo de reducir el subviraje esquina-entrada. Como se señaló anteriormente, sin embargo, esta característica es exagerada fácilmente a un punto en el que el coche se vuelve inestable y dardos de un lado a otro sobre el pavimento áspero y al frenar.