El Yugo fue fabricado por Zastava Koral y el primer importado a los Estados Unidos a mediados de los ochenta. Zastava Koral no era nuevo para la industria de fabricación, como lo había sido la producción de armamentos de calidad desde 1853. La compañía fue en realidad la producción del coche basado en la mecánica del Fiat 128. Zastava Koral había obtenido una licencia de Fiat para construir los coches con un cuerpo ligeramente modificada style.It era empresario Miro Kefurt trabajando conjuntamente con Malcolm Bricklin que realmente introdujo el coche para el mercado de Estados Unidos. El plan de Bricklin era traer a los Estados Unidos un nuevo coche que casi cualquier persona puede permitirse. El modelo bajo el Yugo GV (para gran valor) tenía un precio base de menos de $ 4,000 dólares. El público estadounidense consiguió su primera mirada en el Yugo en el Los Angeles Auto Expo en 1982. La cobertura del coche era increíble y el público estaba ciertamente intrigado por la idea de comprar un coche nuevo por menos de $ 4.000. Si bien la calidad del vehículo era una preocupación inicial, los temores del público se disiparon por varias razones. Zastava Koral no era nuevo en la industria, de hecho, había sido la fabricación de los coches desde la década de 1930 cuando la compañía comenzó la fabricación de Ford camiones diseñados para el ejército yugoslavo. La compañía continuó fabricando vehículos militares hasta el 2 de la Primera Guerra Mundial, que vio detener la producción por completo. Al final de la guerra Zastava fue una vez más permite la fabricación de automóviles, esta vez fueron contratados para producir diferentes tipos de terrenos con licencia de Willys-Overland.By 1953, la compañía comenzó a producir vehículos de pasajeros en lugar de los militares para su uso tanto en el mercados yugoslavos y europeo. En 1984, Malcolm Bricklin tuvo la oportunidad de probar un Yugo en Europa. Fue en esta época que concibió el plan para llevar el Yugo de los Estados Unidos. Después de varias pruebas de mercado para ver qué tan bien el Yugo sería aceptado por los consumidores en los Estados Unidos, el Yugo GV hizo su aparición en el mercado estadounidense. El coche fue aceptada fácilmente como la gente con entusiasmo hizo con el valor de un precio nuevo car.Early por rumores de chapuzas comenzó a la sombra del Yugo y las ventas comenzaron a sufrir. Los defensores de la marca afirmaron que las tres compañías de automóviles estadounidenses Grandes estaban detrás de esto como una manera de eliminar la competencia. Es probable que haya una buena cantidad de verdad en la acusación, aunque el Yugo tenía su parte de problemas mecánicos. Sin embargo, el vehículo no parecía tener más problemas de los que aparecieron en otras marcas económicas que entran en el mercado. Las razones de los muchos de su principal problema mecánico puede haberse debido en parte a la tendencia de los propietarios para ver el coche como "desechables" y muchos no realizar un mantenimiento regular del vehículo, tales como cambios de aceite y el servicio normal que se puede esperar para cualquier coche. Al igual que con todas las cosas mecánicas, el Yugo requiere cierto mantenimiento regular. Un problema importante que muy pocos propietarios parecían para hacer frente a o reconocer era la necesidad de cambiar la correa de distribución en o alrededor de 40,000 millas. El motor en el Yugo era un motor de interferencias y la correa de distribución aquí causa una perturbación en la sincronización entre los pistones y válvulas, haciendo que se chocan, que destruye el motor. Aunque este requisito se subrayó en el manual del propietario, que era un paso crucial en el mantenimiento que fue muchas veces ignorado por los propietarios. Mientras que las ventas del Yugo qué siguen bajando tras alcanzar un máximo en 1987, los mayores contribuyentes a la salida del Yugo del mercado estadounidense fueron la inestabilidad política creciente en Yugoslavia y la caída del comunismo. Como Yugoslavia comenzó a desmoronarse y los embargos comenzó a pasar factura en la capacidad de suministro de materias primas, fue bombardeo de la división automotriz de Zastava en lugar de la división de producción de armas que puso fin a la importación de Yugos a Estados Unidos de la OTAN. El Zastava Koral no sigue fabricar coches para algunos de Asia y Europa del Este. Bricklin ha mostrado interés en lo que el Yugo de nuevo a los Estados Unidos en fecha tan reciente como 2006 pero no ha sido capaz de llegar a la capital necesario para llevar el coche hasta las especificaciones requeridas para su importación en el mercado de Estados Unidos. Art By Ronnie Tanner