Ford Motors ha estado tratando en los últimos años para mejorar la calidad, la seguridad y el diseño de sus vehículos. Y recientemente su 2007 Acura MDX SUV junto con el Ford Taurus 2008, y el Mercury Sable fueron capaces de obtener el Instituto de Seguros para la adjudicación Top Safety Seguridad en las Carreteras. Esto simplemente demuestra que todos los esfuerzos de Ford no fueron en vano, ya que da resultados positivos. Los vehículos que se les da esa designación son aquellos que poseen una protección superior general de accidente entre los vehículos de su clase ---- que está de acuerdo con un comunicado de prensa Instituto. Cómo calificar? Para un vehículo para calificar para el premio Top Safety Pick, que debe ser capaz de obtener la calificación más alta del bien en los tres (frontal, lateral y trasera) pruebas Instituto. Otro requisito es que los vehículos estén equipados con control electrónico de estabilidad o ESC, que se considera una característica estándar en la MDX y se ofreció como una opción para Taurus y Sable comenzando con los modelos 2008. Originalmente sólo 13 vehículos que consta de minivans, coches y todo terrenos calificados para los premios de 2007. Pero ya que los fabricantes de automóviles están introduciendo nuevos modelos o mejorar la seguridad de los ya existentes, el Instituto decidió añadir ganadores durante todo el año. La adición de la MDX, Taurus y Sable, los consumidores tienen ahora más opciones, ya que hay 18 coches, todo terrenos y furgonetas que ofrecen protección contra choques de primera categoría y ESC.How son los vehículos elegidos? El Instituto lleva a cabo evaluaciones de resistencia a los choques frontales que son sobre la base de los resultados de 40 mph pruebas de choque frontal offset. La evaluación general de cada vehículo se basa en las mediciones de intrusión en el habitáculo. Un maniquí Hybrid III se utiliza para medir el nivel de la lesión en el asiento del conductor. Todo el procedimiento se filmó para evaluar la eficacia del sistema de seguridad controla el movimiento del maniquí durante la prueba. Para la evaluación lado, los vehículos de prueba son golpeados por una barrera en movimiento a 31 mph. esta barrera representará a la parte delantera de una camioneta o SUV. Dos instrumentado SID-IIs maniquíes se utilizan para esta prueba en particular para evaluar las medidas de protección de la cabeza, así como el desempeño estructural del vehículo durante el impacto. Las lesiones obtenidas por los dos muñecos, uno colocado en el asiento del conductor y el otro en el asiento trasero detrás del conductor se utilizan para determinar las posibles lesiones que el conductor y /o pasajero obtendrá en bienes accidente accidente de coche. También se evaluaron los movimientos y los impactos sobre las cabezas de los maniquíes durante las pruebas. El desempeño estructural se basa en mediciones que indican la cantidad de intrusión pilar B en el compartimiento de los ocupantes. La protección de choque trasero está clasificada conforme a un procedimiento de dos pasos. Los puntos de partida para las calificaciones se basan en la geometría del reposacabezas, que consiste en la altura de una moderación y su distancia horizontal detrás de la parte posterior de la cabeza de un hombre de tamaño promedio. Para averiguar si los asientos /reposacabezas tienen una geometría aceptable o buen ficticia se utiliza para medir las fuerzas en el cuello. Esta prueba simula una colisión en la que un vehículo estacionado es golpeado en la parte posterior a 20 mph. Los asientos que se encuentran a no tener buena o aceptable geometría se dan mala calificación global ya que no pueden proteger completamente a los pasajeros. La prueba no incluye revisar el interior del vehículo si se poseen los accesorios del coche como los tapetes automotrices y otros. Su principal preocupación son las características de seguridad y la resistencia al impacto del vehículo Art By:. Evander Klum