El Nissan Motor Co., Ltd. anunció sus planes de construir el primer vehículo con motor diesel en Norteamérica en los próximos años. La decisión se basa en la creciente competencia y el traslado de los fabricantes de automóviles de combustible hacia efficiency.Carlos Ghosn, presidente ejecutivo de Nissan de Japón y el Renault de Francia, dio a entender los detalles acerca de la estrategia de diesel de la empresa en un discurso ante el Consejo de Relaciones Exteriores Relaciones en Washington. Ghosn es susceptible de que la industria automotriz puede haber sido miope en la lucha contra el aumento de los estándares de economía de combustible. Al igual que otros ejecutivos de la automotriz, Ghosn se esfuerza por satisfacer el creciente apetito de los consumidores por vehículos de bajo consumo. Además, las demandas de eficiencia de combustible en Washington tienen que ser resueltos inmediatamente antes del calentamiento global y la dependencia del petróleo temas paralizar la industry.In una reunión con editores y reporteros de la industria, Ghosn dijo que la industria del automóvil trajo algunos problemas en sí misma luchando combustible normas de economía en los últimos años. "La industria del automóvil ... porque ha sido un poco corto de vista, diciendo todo el tiempo" que un cambio en las normas de eficiencia de combustible "no es posible, esto es demasiado caro, esto no va a suceder, ponerse en una situación en la que todo el mundo se centra en la industria del automóvil ", dijo Ghosn. . "El dióxido de carbono emitido por un coche parece más perjudicial que el dióxido de carbono emitido por los demás", Ghosn dijo que cualquier impulso a normas de economía de combustible más estrictas - conocido como el ahorro de combustible promedio corporativo, o CAFE - debe ir acompañada de límites más estrictos sobre otras industrias de dióxido de carbono que emiten. "Si usted toma CAFE para la industria del automóvil, sólo asegúrate de que las otras industrias también tienen algo similar", dijo Ghosn. Para el nuevo vehículo con motor diesel, es probable que utilice la experiencia de Renault, que es su alianza partner.In 2005, sesenta y tres por ciento de las líneas de productos de la automotriz japonesa en Europa Occidental fueron equipados con motores diesel de la automotriz. Con el cambio a motores más ecológicos y menos contaminantes, otros fabricantes de automóviles están planeando más diesel en su alineación. DaimlerChrysler, Honda y Volkswagen son sólo algunos de los fabricantes de automóviles que trabajan con ese objetivo en mind.As la industria automotriz continúa para producir vehículos más eficientes, Ghosn instó a los legisladores y los reguladores para establecer reglas que simplemente no favorezcan una tecnología sobre otra. "Al fin y al cabo, se trata de emisiones de dióxido de carbono", dijo Ghosn. "Vamos a hablar sobre el rendimiento, no vamos a hablar acerca de la tecnología. La competencia será en la tecnología." Ghosn se hizo famoso en gran parte para rescatar a Nissan, que estaba cerca de la bancarrota en 1999. Su plan se basa en gran medida de que atienden a deseo de los estadounidenses de la velocidad y la potencia en la moda de los camiones y vehículos utilitarios deportivos en el 1990s.Ghosn ha ridiculizado híbridos en el pasado, diciendo que sus altos precios no hicieron un buen negocio. Ghosn dijo que no estaba convencido de que los híbridos eran la respuesta a las necesidades de eficiencia de combustible de Estados Unidos. Pero ahora, él está cantando una nueva melodía. "Hay una gran cantidad de tecnologías sobre la mesa y que están trabajando en un montón de ellos", said.This año, Nissan presenta su primer híbrido que es una versión del sedán Altima. No va a fascinar a los amantes sólo por la luz trasera Nissan, sino que llamar la atención debido a su tecnología verde acoplado a un excelente rendimiento y apariencia. La tecnología híbrida está bajo licencia de la Toyota Motor Corporation Art By:. Ryan Thomas