El ambiente es el Senado es frío y escalofriante a pesar del calor de los argumentos y las propuestas de ahorro de combustible. Ningún senador está apoyando la National Highway Traffic Safety (NHTSA) economía no específico de combustible. Por otra parte, otros senadores están recibiendo ahora crítico durante las audiencias sobre los mandates.Senators sometidos economía de combustible eran muy escépticos acerca de la propuesta del Presidente Bush de reescritura y mandatos de la economía de combustible de los vehículos de la nación. En una reciente audiencia del Comité de Comercio del Senado, Nicole Nason, un administrador de NHTSA, fue objeto de críticas desdeñosa porque la propuesta del gobierno no establece una exigencia dura y rápida para los fabricantes de automóviles para mejorar la economía de combustible del vehículo a un Bush level.President específica anunció a principios de su propuesta que requiere una reducción del 20 por ciento del consumo de gasolina en el año 2017. De acuerdo con la propuesta, esto podría hacerse mediante la mejora significativamente la economía de combustible. La propuesta también da la administración del gobierno la autoridad para reescribir las normas de economía de combustible y los niveles sin habilitar la ley del Congreso. Varios legisladores apoyar un mandato a un aumento específico que requiere para un 35 o 40 millas por galón promedio. "Para aquellos que quieren hacer nada de economía de combustible, que es el portavoz perfecto", EE.UU. El senador Barbara Boxer, demócrata por California ., dijo Nason el martes. Los fabricantes de automóviles y otros miembros del Congreso con la familiaridad de la industria automotriz han expresado su desacuerdo en relación con la propuesta de Bush - lo consideraban EE.UU. "demasiado onerosa. El senador Jay Rockefeller, demócrata de West Virginia, dijo que los fabricantes de automóviles de Detroit, todo ello en medio de una importante reestructuración, han creado sus propios problemas, al no seguir el ritmo de sus competidores. "Soy favorable a los Tres Grandes? No," dijo. "Ellos no han innovado." Además, EE.UU. El senador Byron Dorgan, DN.D., dijo que dejaría de apoyar NHTSA da la autoridad para establecer las normas de economía de combustible. En cambio, a favor de dar esa cantidad y tipo de poder al Congreso, ya que se ha avanzado muy poco. Además, EE.UU. senadora Olympia Snowe, R-Maine, criticó anterior aumento de la NHTSA en camionetas, dos por ciento al año hasta el 2011, como "minúscula". "Siento una gran cantidad de metros de arrastre, resistencia," ella said.Beth Lowery, vicepresidente de GM para la energía y el medio ambiente, expresó la resistencia más dura de la automotriz en un cuatro por ciento de aumento para los coches a partir de 2009 y camiones ligeros a partir de 2011. Estas propuestas "no son una medida realista de lo que es técnicamente factible y económicamente viable," ella said.Alan Reuther, director legislativo de la United Auto Workers, también condenó la propuesta de aumento de consumo de combustible. Reuther dijo que podrían dar lugar a "resultados desastrosos". Y añadió: "Esto podría incluir el cierre de instalaciones adicionales y la pérdida de decenas de miles de puestos de trabajo de automoción adicionales." El calor está encendido y que es desconcertante fabricantes de automóviles y la NHTSA. General Motors, la Ford Motor Co., el Grupo Chrysler de DaimlerChrysler AG y las unidades de Toyota Motor Corp. 's de América del Norte, son los oppositors más fuertes en este momento. Sin embargo, estos fabricantes de automóviles están ejerciendo esfuerzos para impulsar la economía de combustible. Actualización de motores Ford, Volvo embrague Toyota radiador, sistema de enfriamiento de Dodge y la suspensión de Chevrolet podría grabar un hito en las necesidades de consumo de combustible Art By:. Glady Reign