Tengo un Toyota Corolla 1995, que normalmente promedia 38 millas por galón. Por lo general mantener un registro del kilometraje en cada llenado del tanque y se dio cuenta del kilometraje cayendo ligeramente cada semana. Yo realmente no creo que nada de eso al principio pensé que podría ser la climatología o posiblemente el propio gas. Pero el problema persistió hasta que el coche estaba a sólo 30 millas por galón. Sabía que algo debe estar mal, así que lo llevó a Toyota a que comprueben hacia fuera. No encontraron nada mal, ya sea electrónicamente o mecánicamente. El coche sólo tiene 80.000 millas en él, así que pensé que no podría llevar causar ningún problema todavía no, al menos. Cuando estaba en el negocio de automóviles no era raro ver a un Toyota Corolla con 200.000 millas en él y sigue funcionando strong.During una observación más cercana del motor me di cuenta de que idled rápido como si fuera fría después de haber estado conduciendo por varias millas y el indicador de temperatura estuvo en el rango normal. En las mismas condiciones, a pocos kilómetros por la carretera de la inactividad fue normal después de eso se fue a ralentí rápido de nuevo. Fui al concesionario una y les pregunté qué podía ser y me dijeron que nunca han oído hablar de que eso ocurra. Me decidí a investigar el problema por mí mismo, para evitar los costos de diagnóstico costosos. Revisé un manual de mantenimiento para el coche y encontré que había una válvula de control de aire de ralentí (IAC), que dejó el aire pasar por alto el cuerpo del acelerador cuando el motor estaba frío para permitir un reposo más rápido. Una vez que el motor estaba a la temperatura de la válvula se cierre y la inactividad volvería a la normalidad. Revisé y cambié las cosas fáciles primero, PCV Valve, filtro de aire, etc, para no avail.I decidí que me iba a tener que quitar la válvula de control de aire en marcha mínima y comprobar su funcionamiento. Es reside directamente debajo del cuerpo del acelerador y tiene líneas de refrigerante se ejecutan a través de su carcasa para proporcionar agua desde el sistema de refrigeración para el motor activado térmicamente que convierte a la válvula de control de aire en marcha mínima encendido y apagado. Yo estaba trabajando en el motor cuando hacía frío, así que no demasiada agua se filtró. Cuando llegué al eje de la válvula noté cierta corrosión en él y limpié que fuera, por lo demás era el funcionamiento normal. Después de poner la válvula IAC nuevo juntos conduje el coche para ver si había algún cambio y no lo había. Todavía ociosa erráticamente. A medida que el motor estaba calentando, sin embargo, me di cuenta de que el indicador de temperatura se fue hacia abajo cuando el termostato abre ellas vuelven gradualmente a su nivel normal. Eso pareció extraño, así que tengo una sonda de temperatura y lo sumergió en el líquido refrigerante para ver exactamente donde estaba y encontró que era aproximadamente diez grados menos de lo que debería haber sido. En ese momento me acaba de dejar el motor al ralentí durante quince minutos y la inactividad fui a la normalidad y la temperatura del refrigerante fui a su régimen de funcionamiento. Eso me dijo que el problema era el termostato. Volví a colocar el termostato a una parte de la casa Toyota a pesar de que es más caro, vale la pena el dinero, ya que es exactamente igual que el anterior y el patrón de la junta es el mismo. Para reemplazarlo con un termostato después del mercado requeriría un tipo de junta diferente y yo no quería correr el riesgo de causar otro problema sólo para ahorrar cinco dólares en un termostato. El rendimiento de la gasolina volvió a sus normales 38 millas por galón y el reposo disminuye tan pronto como el motor funcione durante unos diez minutos y el indicador de temperatura es constante. Es tan bueno como el de nuevos o tal vez incluso mejor Por:. Bob Crane,