Desarrollo del concepto de desarrollo del Porsche 959 (en adelante - 959) se inició en 1981, poco después de la ocupación del entonces nuevo director general de la compañía, Peter Schutz. Ingeniero jefe de Porsche en ese momento, Helmuth Bott, se acercó a nuevo director general con algunas ideas sobre 959. Helmuth Bott sabía que la empresa necesita un coche deportivo que puedan seguir confiando en los próximos años y que podría desarrollarse el paso del tiempo. En lugar de mentir de nuevo entre sus muchos laureles, el Porsche decidió llevar todo el conocimiento, la experiencia y los datos ha costado conseguir juntos y crear un coche para el futuro - un coche que vencer a todos los interesados ​​en la carretera y la pista y que constituiría la símbolo de Porsche. Al ver el grupo B carreras de rally como el espacio perfecto para poner a prueba el nuevo modelo y su sistema de tracción integral, Porsche siguió adelante para desarrollar un coche, para la competencia en el Grupo B.Launching en el mercado, las estadísticas de producción de El Salón de Frankfurt 1983 fue elegido por Porsche para la presentación de su prototipo de coche grupo B. El primer prototipo modificado como éste era el nombre código "F3". La versión de calle del 959 debutó en el Salón de Francfort de 1985 como modelo 1986. El coche fue fabricado en dos modificaciones: ". El Komfort modificación fue la más popular y se ha optimizado para la conducción por carretera y travesías largas." "Komfort" y Clubsport Clubsport "modificación que se pretendía para el coche race.First entregas a clientes del 959 comenzó en 1987. El coche debutó con un costo de US $ 225,000 USD o 420 000 marcos alemanes por la unidad en ese momento, y mucho menos de la mitad de lo que costaba Porsche para construir cada uno. En total, hasta el año 1988, 292 unidades de 959 fueron built.Design , interior de 959 959 utiliza una base de cuerpo de Porsche 911. El diseño del coche también fue muy similar a la de Porsche 911, sin embargo nuevos paragolpes, con salidas de aire integradas (el parachoques trasero que contiene dos salidas de aire que pueda generar un vacío detrás del coche para extraer los gases calientes del motor) y un nuevo alerón trasero y la tapa del maletero de relieve la silueta. La forma, después de la prueba larga, se perfeccionó en el establecido "túnel de viento" Porsche, que aseguró la "elevación cero", incluso en muy alta velocidades -. Esto fue muy importante para el manejo de automóviles también los guardabarros traseros han contenido las pequeñas tomas de aire, los cuales fueron destinados para la orden cooling.In para crear shell sólido, ligero, Porsche ha adoptado una de aluminio y Kevlar (el techo, defensas fueron compuestos de esta de materiales) de material compuesto para el cuerpo, en lugar del acero usado normalmente en sus coches de producción. Kevlar es un material, que tiene muy alto nivel de resistencia al estiramiento (si el acero y de Kevlar se compararon con respecto a peso, Kevlar es 5 veces más fuerte que acero), es especialmente ligero, sin embargo, es muy caro El coche, hecho de este material, ponderada 1.450 kg y fue capaz de alcanzar un alto cuero characteristics.The dinámica fue dominante en el interior de 959 Komfort modificación:. los pilares, tablero de instrumentos y asientos recortados en el más fino. El color interior estaba abierto a las especificaciones del cliente. Sin embargo, a pesar de algunos controles de menores, el interior del 959 era casi idéntico al modelo 911 de Porsche, por lo tanto, los clientes se quejaron de que no era tan exclusivo como su introducción (es decir, mayor el coche de Porsche). Clubsport modificación había disminuido de peso y jaula antivuelco. Las alfombras se deshicieron, sustituido delgada sentía, asientos eléctricos y calefactados fueron reemplazados con cubos y arneses estándar sustituyen la inercia carrete cinturones de seguridad. Las perchas traseras se perdieron por completo, y la parte trasera estaba dominado por una red de tubos de metal entrelazadas - el rollo cage.Technical innovaciones y especificaciones de 959 en 1986, 959 celebró el título de coche más rápido de la producción legal en las calles del mundo como su ciclo de producción, que fue aclamado como el. tecnológicamente más avanzada de carretera para pasar deportivo jamás construido y el presagio del futuro de los coches deportivos, debido a las siguientes razones: 1. Era uno de los primeros vehículos de alto rendimiento para utilizar un sistema de tracción total, que puede distribuir el potencia a los ejes de acuerdo con las condiciones de conducción;. 2 959 fue uno de los primeros automóviles de serie, que tiene cambiable turbocompresores;. 3 El material de Kevlar se utiliza para el cuerpo manufacturing.Porsche también desarrolló la aerodinámica del vehículo con el propósito de aumentar la estabilidad, como . así la suspensión de ajuste de nivel automático de altura fue instalado en Clubsport modificación Esta suspensión tiene cuatro niveles de altura y (a través de los amortiguadores) podría ajustarse teniendo en cuenta las condiciones de la carretera: el nivel más bajo fue pensado para la pista y en el nivel más alto posible 959 la conducción por nieve o cruzar bajo fords.959 también contó con Porsche-Steuer Kupplung (PSK), que era en ese momento el sistema all-wheel-drive más avanzada en un coche de producción. Al acelerar con fuerza, PSK podría enviar hasta el 80% de la potencia disponible a las ruedas traseras, ayudar a hacer la mayor parte del sesgo trasera-tracción que se produce en ese momento. También podría variar el sesgo de potencia en función de superficie de la carretera. Porsche se esforzó el coche para ser utilizado a su máxima capacidad, no importa . lo que las condiciones lo tanto, hubo un dial en el tablero de instrumentos con el cual el conductor puede seleccionar los modos para cumplir con el tiempo actual El sistema comenzó como un 'húmedo y en seco' sólo -. pero más tarde durante la prueba de 959 en Escandinavia, la los ingenieros se dieron cuenta de que, incluso en el modo "húmedo" era incompetente en la nieve. opción A 'snow' fue added.Porsche no se desarrolló un nuevo motor, pero mejoran la existente. Se instaló un motor "boxer", con 2.849 cc de desplazamiento , que tiene 6 cilindros y 2 turbocompresores, que bloque se enfrió el aire y las cabezas de los cilindros -.. refrigerado por agua dos turbocompresores se benefició de 'varias etapas turboalimentación', en el que se aumenta o disminuye la fuerza impulso según las revoluciones del motor Esto proporciona un desfase- sistema libre, y se aseguró un motor acceleration.The suave constante se acopló a una caja de cambios manual único que ofrece 5 marchas hacia adelante y una marcha fuera de la carretera "G" (3500:1). Las culatas refrigeradas por agua combinado con el aire bloque de enfriado, cabezas de 4 válvulas y turbocompresores secuenciales permiten Porsche para extraer 450 CV del propulsor compacto, eficiente y robusta. Este motor también se instaló en la modificación Komfort sin mayores changes.Together con Dunlop Porsche creó un neumático capaz de ir " sin una presión ". Llamado el Denloc, contó con paredes laterales del neumático mucho más rígidos, proporcionando así apoyo continuo en el caso de una deflación, lo que permite un controlador 959 para conducir 100 millas, con una velocidad limitada a 70 km /h, con un piso. Las presiones fueron controlados por un ordenador instalado en el salpicadero, y el conductor fue alertado de una caída de presión. A propósito de "salvar un peso", la rueda de repuesto no fue instalado en el 959.Interesting-En 1992/1993, de Porsche construyó . ocho 959s ensambladas a partir de piezas de repuesto del inventario Los ocho fueron "Komfort" las versiones:. cuatro en rojo y cuatro de plata Estos coches eran mucho más caro (747.500 DM) que las anteriores que compararon a los precios Los coches se vendieron. a coleccionistas seleccionados y en la actualidad estos coches, con mucho, los más buscados después de 959s, - El 959 no era legal en la calle en los Estados Unidos antes de 1999, cuando se aprobó el "Show and Display" ley Durante el desarrollo del modelo de Porsche se negó a proporcionar el. Estados Unidos Departamento de Transporte de los cuatro 959s se requieren para las pruebas de choque, y el coche nunca fue certificado por la NHTSA para el uso de la calle en los EE.UU. Con el paso de "mostrar y visualizar" fueron retirados y la importación del 959 los requisitos de pruebas de choque se le permitió, suponiendo que el coche podría cumplir con los estándares de emisiones aplicables en 1987 El 959 es compatible con un convertidor catalítico y un ordenador rechipped que le permite cumplir con los requisitos de emisiones; -. Uno de los Porsche 959s infame es propiedad de Bill Gates. Construido a mediados de los años ochenta fue importada a los EE.UU.. Dado que el coche no pasó la normativa de Departamento de Transporte de los Estados Unidos? y Estados Unidos Agencia de Protección Ambiental? durante el proceso de importación, se almacenó durante 13 años por la Aduana de EE.UU. en el Puerto de Seattle, hasta que "Show and Display" ley fue promulgada, - Siendo un coche tan especial, el 959 exige un alto nivel de mantenimiento, que muy pocos concesionarios de todo el mundo pueden ofrecer en el Reino Unido 959s pueden ser atendidos en la sede de Porsche Gran Bretaña. , también el único concesionario de servicio en el país para el Carrera GT Porsche oferta de la empresa para suministrar la mecánica de países lejanos para realizar reparaciones y sustitución de piezas Los coches parecen ser lo suficientemente fiable -.. que es mejor así, ya que las piezas y los costos del servicio es "draconiano" Para darle un poco de degustación, los centros de las ruedas (la pieza de plástico con el escudo Porsche estampado en ella) tienen un coste de £ 700 Por lo que debe estar preparado para pasar £ 2800 para el conjunto -.. y eso es debido principalmente a la rareza de la parts.About el valor de 959 Muchas de 959 hoy en día pertenecen a coleccionistas, sin embargo a veces estos coches puede ser visible en el mercado para la venta en un rango de precios entre 200 000 y 300 000 EUR (año de construcción 1987 /1988). Es imposible determinar el precio actual de la limitada serie 959, fabricado en la palabra 1992/1993Final Como hemos mencionado anteriormente, las cifras conservadoras muestran que Porsche ha recuperado la mitad de los costos de 959 clientes, sin embargo, las inversiones se dividendo en otro aspecto como el Porsche han desarrollado un nuevo nivel de tecnología de automóviles y los logros fueron utilizados no sólo en los modelos de Porsche más tarde, pero fuera de la empresa, así Art By:. Mindaugas Musininkas