A StudyThere caso ha debatido mucho sobre el lugar donde realmente radica el problema con el sector de las compañías aéreas. Proveedores de aerolíneas de servicio completo están registrando pérdidas año tras año, mientras que las compañías de bajo costo parecen estar publicando algún beneficio. Compañías aéreas de la India, junto registró una pérdida neta récord de 44% en el último año fiscal. Esto es mucho más alto en comparación con las pérdidas interanuales visto en el pasado por esta industria en evolución. Las aerolíneas de servicio completo están trabajando para estar abajo su coste por asiento disponible km. Según un estudio reciente, este costo para las aerolíneas de servicio completo se ha reducido de Rs. 4,60 ha caído hasta Rs. 3.02. Considerando que, este costo para las aerolíneas de bajo costo es de Rs. 2.40. Mientras que todas las compañías aéreas están trabajando para reducir sus costos, las aerolíneas de servicio completo son incapaces de hacerlo en la medida en aerolíneas de bajo costo son. Aerolíneas afirman que los precios del combustible de aviación empinadas turbina y costosos cargos de aeropuerto en el país son la causa principal de las pérdidas. Aviation precios de los combustibles de turbina son muy altos en la India en comparación con otros países del mundo. Aun así, se han ido abajo considerablemente en el último año de Rs 71.028 a kiloliter en agosto de '08 a Rs 36.992 a kilolitro en el mismo mes de 2009. La otra cara es que las compañías de servicios más completos en la India también se ejecutan las rutas internacionales. El combustible utilizado en los vuelos internacionales está disponible a precios internacionales. Esto le da a las empresas de cierta ventaja en términos de precio de combustible también. ¿Están las compañías aéreas de servicio completo convenientemente ignorando este hecho? En el último trimestre, Kingfisher registró una pérdida de Rs 243 millones de rupias en el trimestre que finalizó en junio de 2009, mientras que Jet Airways dijo que sufrió una pérdida de Rs 225 millones de rupias. Por el contrario, SpiceJet aerolínea de bajo costo registró una ganancia de Rs 26 millones de rupias. Así, mientras que los ingresos Jet Airways cayó 18 por ciento en comparación con el mismo trimestre del año pasado, los ingresos SpiceJet aumentó un 15 por ciento. Los costos de combustible y tasas aeroportuarias se mantienen constantes, parece que hay una enorme brecha en alguna parte. Una mirada superficial implica que no es tanto la industria aérea que está sufriendo, pero las compañías aéreas de servicio completo que se enfrentan a la realidad music.What sigue siendo cierto es que estas compañías están publicando las pérdidas sobre una base anual. Pérdidas Kingfisher aumentó de Rs 158 millones de rupias en el trimestre finalizado en junio de 2008 para R 243 millones de rupias en el mismo periodo de 2009. Jet Airways registró ganancias de Rs 143 millones de rupias en el período de 2008, mientras que sufrieron pérdidas de Rs 225 millones de rupias en el período de 2009. La foto con aerolíneas de bajo coste fue diferente durante este período. Ingresos SpiceJet, por ejemplo, vio una tendencia al alza. Mientras que registraron pérdidas de R 129 millones de rupias en el trimestre de junio de 2008, tuvieron ganancias de Rs 26 millones de rupias en el trimestre de 2009. Todos estos argumentos apuntan a un hecho directamente. Aerolíneas que están trabajando en el control de sus costos de tomar la iniciativa frente a los competidores. La mayoría tienen un exceso de capacidad, mientras que el tráfico de clientes se ha reducido drásticamente. Esto está dando lugar a un sufrimiento tremendo para las compañías aéreas que funcionaban pleno rendimiento hasta hace poco. Además, los indios están dispuestos a viajar lo menos posible. Un alto porcentaje de los viajeros prefieren aerolíneas de bajo coste a líneas aéreas de servicio completo. Esto se está convirtiendo en el mayor desafío para las compañías aéreas de servicio completo. Donde Air India y Jet Airways tuvieron una ocupación del 68% aprox. para el trimestre de junio de 2009, Martín tuvo una ocupación del 72%. SpiceJet toma la delantera de todas estas compañías para mantener una ocupación de alrededor del 77%, mientras que IndiGo GoAir y toman una ocupación del 85% y 82% respectivamente. El más impresionante prueba de esta evolución es que, mientras las compañías de bajo coste se suman a su flota y rutas, las aerolíneas de servicio completo están reduciendo sus capacidades. Hay algunos medios aerolíneas como Air India, Jet Airways y Kingfisher tiene que llegar a vencer estas circunstancias. Debido a las compañías aéreas de bajo coste han llegado para quedarse Art By:. Karthick