General Motors no tuvo más remedio a finales de 1990. Una carrera armamentista de voluminosos, SUV de lujo que consumen mucha gasolina, de tamaño completo se estaba gestando, pero GM no tenía plataformas de camiones en su establo de los productos de consumo que podrían competir. Así que la compañía se volvió hacia su división GMC de trabajo y los camiones de la flota y la fusionó con el Pontiac para comenzar produciendo SUV que podría competir por la creciente base de clientes de Ford. El 1999 GMC Yukon Denali, el más caro, más lleno de comodidades SUV de tamaño completo de su día fue el resultado final de esta aventura, y justo un año antes de que el mundo se reunirá el Cadillac Escalade. Fundamentos vehículo

Un año después de que Ford desató el Lincoln Navigator en el mismo tamaño, públicos SUV-comedor, General Motors respondió con la Yukon Denali, una versión de lujo del Yukón de tamaño completo que lucía un mirada más amable y la criatura comodidades en abundancia. Tanto el Yukon Denali y sus hermanos bases comunes que se basa en la plataforma GMT400 de GM, que se había utilizado en la línea de camionetas de tamaño completo de GMC desde 1988. Sin embargo, el Denali pudo ser identificado de inmediato debido a su mejor fascia frontal que incorporó redondos guías de estilo y aberturas más grandes para un aspecto más limpio. Todos Yukon Denali 1999 llegó con el estándar en las cuatro ruedas y tenía capacidad para cinco. A partir de 2000, el Cadillac Escalade de tamaño completo de lujo SUV compitió al lado de la Yukon Denali como una versión aún más caro, más exclusivo del mismo vehículo rebautizado.
Dimensiones

El Denali compitió en una clase con el Navigator, que no cuentan con las medidas llamativos de la Chevrolet Suburban o el Ford Excursion nuevo para la 2000, pero todavía empujado garajes americanos a sus límites. En 199.6 pulgadas, o aproximadamente 16.6 pies de longitud total, el Denali no era tan largo como el Navigator 204.8 pulgadas, ni era tan alto, con una altura de 75,0 pulgadas que el Navigator superó en 1,7 pulgadas. El Denali lucía una reminiscencia distancia entre ejes 117.5 pulgadas de los sedanes de tamaño completo, pero con un mínimo de 7,2 pulgadas de distancia al suelo. Su figura 5.268 libras voluminosos era más pesado que el Navigator 5080 libras, pero no tenía espacio para 118.2 pies cúbicos de espacio de carga interior - juego casi exactamente el de Lincoln. Yukon y navegantes, pero no el Denali, tenían opcional tercera fila de asientos que pueden acomodar a un total de ocho pasajeros.
Engine

GM hizo un solo motor disponible a los compradores Denali en 1999: El mismo Vortec de 5.7 litros V-8 que los compradores Yukon recibió. Originalmente utilizado para aplicaciones en camiones de tamaño completo, el 5700, como también se conoce, se basó en las válvulas de arriba de la vieja escuela y una configuración de dos válvulas por cilindro que era cualquier cosa menos eficiente. Pero su agujero 4.00 pulgadas y el accidente cerebrovascular 3,48 pulgadas producen una relación de 9,4 a 1 de compresión que sacó poder decente: 255 caballos de fuerza a 4,600 rpm y 330 libras-pie de torque a 2.800 rpm. Esos números no se ajusta exactamente con los de la Navigator 5.4-litros V-8, que hace 260 caballos de fuerza a 4,500 rpm y 345 libras-pie de torque a 2.300 rpm.
Transmisión y chasis


Entonces, ¿cómo esta familia de motor de dos y media toneladas de conseguir que la potencia al suelo? GM volvió a su alta resistencia bin camiones-partes para resolver ese problema. El Denali viene con una sola transmisión disponible, una automática de cuatro velocidades con sobremarcha, que dirige la energía a través de una caja de transferencia de propiedad que GM apodado Este sistema permite a los conductores elegir "Activa Autotrac." - A través de un solo botón en el tablero - entre los modos de alta y baja de cuatro ruedas motrices, el modo de tracción en dos ruedas y el modo automático, que participa en las cuatro ruedas sólo cuando sea necesario y sin intervención del conductor. Un diferencial de deslizamiento limitado, frenos antibloqueo, amortiguadores Bilstein, dirección sensible a la velocidad y la suspensión delantera independiente venían de serie y se hizo un nombre para el Yukon actualizado como un manejador capaz y performer offroad. El Denali viene con neumáticos P265/70R16 envueltos alrededor de las ruedas de acero de aleación de 16 pulgadas.
Rendimiento

a cero 60 velocidades que lucharon para llegar a la 10 segundo umbral, el Yukon Denali, a diferencia de la Trailblazer SS que GM crearía más adelante, no estaba destinada para la pista. El exceso de energía mayor y demasiado poco hizo lento, pero el Denali duda podría acarrear. De hecho, GM le dio una capacidad de remolque máxima de 7.000 libras y una capacidad de carga de 1.389 libras. Eso significaba cajas de motores y remolques de embarcaciones de doble eje y campistas no eran un problema. Aún así, el Navigator obtuvo mejores notas. Se logró una capacidad de arrastre de 8,000 libras de ir con una capacidad de carga útil de 1.600 libras. Pero cuando ambos modelos mostraron la baja significativa fue en la bomba de gas. El Denali atiborraba de gas a una velocidad de 15 mpg en carretera y 11 mpg en la ciudad, mientras que en el modo de cuatro ruedas motrices, en clasificaciones actualizadas de la EPA, y el 16 y 12 de la carretera de la ciudad con tracción a las cuatro ruedas desenganchado. El Navigator lucía un tanque de 30 galones por igual-grande y tragó gas casi al mismo ritmo.
Opciones

Desde el Denali existió esencialmente como un paquete completo de opciones el Yukón, los clientes no recibieron muchas opciones cuando se ordenó la actualización. En su lugar, GM abarrotado todo su catálogo de servicios en todos los Denali, nos guste o no. Eso significaba tapicería de cuero, asientos delanteros con calefacción y, montado en el tablero de un sistema de audio Bose con un cambiador para seis CD y siete altavoces, y los asientos delanteros accionados venían de serie. Incluido en el exterior fueron los faros completamente automático, faros antiniebla, espejos climatizados potencia, un sistema de seguridad, enganche de remolque y entrada sin llave a distancia.
Consumer Data

Incluso estándares actuales del 1999 Yukon Denali llevan consigo un montón de impacto del precio. GM quería $ 43,075 para comenzar. Compare eso con los $ 29,355 Ford pidió su Lincoln Navigator XLT. La buena noticia: Denalis han mantenido su valor mucho mejor. Kelley Blue Book valores Denalis 1999 a un valor menor de entre $ 4,348 y $ 5.523 basado en la condición. Navegantes de ese mismo año alcanzan un máximo de $ 1950.