Hasta la década de 1960, los interiores de automóviles a menudo incluyen una variedad de perillas, manijas y superficies duras, tales como paneles de cromo. Aunque este diseño dio automóviles un aspecto moderno y elegante, que contribuyó a las lesiones sufridas por los ocupantes sin restricciones de un coche en caso de un accidente. Hoy en día, esos adornos potencialmente peligrosos se han ido, reemplazado por botones planos y superficies suaves, complementados con sistemas de retención para un interior mucho más seguro. Forward Motion

Los ocupantes de un coche en movimiento a menudo piensan que están sentados todavía, pero todos y todo en un coche es en realidad mueve a la misma velocidad que el coche. En la desaceleración gradual del frenado normal, los ocupantes de un coche también disminuyen gradualmente. Sin embargo, si un coche en movimiento se detiene bruscamente, como en un accidente, sólo el coche se detiene. La inercia, la fuerza que mantiene un objeto en movimiento en movimiento, lleva a los ocupantes y elementos en el interior del vehículo hacia adelante a la velocidad original del vehículo, a menos que estén sujetos por un cinturón de seguridad o red de carga.
Golpear Dashboard

En un choque duro, un pasajero en el asiento delantero sin cinturón de seguridad vuela hacia adelante en el salpicadero y el parabrisas, mientras que un conductor sin restricciones choca con la columna de dirección. El incremento del número de lesiones y muertes en accidentes de tráfico en la década de 1950 dio lugar a graves esfuerzos para interiores de automóviles más seguros. En la Universidad de Cornell, el equipo de Investigación de Lesiones Crash Automotriz, utilizando los crash test dummies originales, estudiado lo que sucede a los ocupantes del vehículo en caso de accidente. Llegaron a la conclusión de que los cinturones de seguridad y paneles acolchados podrían reducir el número de lesiones y muertes.
Industria y respuesta del gobierno

En 1956, Ford y Chevrolet ofrecen cinturones de seguridad y paneles acolchados, pero sólo como opciones. Pocos compradores de autos nuevos que incluyen en sus compras, citando entre sus razones que no querían un recuerdo de que un accidente puede ocurrir. La aprobación de la Ley Nacional de Tránsito y Seguridad de Vehículos de Motor en 1966 los fabricantes de automóviles, finalmente, necesarios para proporcionar los cinturones de regazo y hombro, además de otras características de seguridad, como equipamiento de serie en 1968
Airbags
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Continúa la resistencia de la opinión pública estadounidense para el uso regular del cinturón de seguridad llevado al gobierno federal para impulsar el desarrollo de los fabricantes de automóviles restricciones pasivas, tales como bolsas de aire. Un sistema de retención pasiva es una característica de seguridad que no requiere ningún esfuerzo por parte del conductor o de los pasajeros del coche. Un cinturón de seguridad necesita pandeo, pero una bolsa de aire se despliega automáticamente cuando sus sensores detectan ciertas condiciones, tales como una parada o impacto brusco. La bolsa rápidamente inflar tiene efectivamente ocupantes de un coche en marcha, por lo que no puede volar en el volante, salpicadero, parabrisas o en cualquier otra parte del interior del coche. Aunque airbags ocasionalmente causan lesiones menores, ahorran los conductores y pasajeros de otras mucho más graves.