La idea debe calentar su coche antes de conducir en un clima muy frío es tan omnipresente, casi parece una leyenda urbana. De hecho, hasta mediados de la década de 1980, era beneficioso. Motores de gas de hoy son tan avanzados, la práctica es casi innecesaria, los motores diesel tienen tapones de calentamiento y plug-ins anticongelante externos que el operador debe saber cómo y cuándo usarlo. Cuentos de viejas y Datos

Algunas personas insisten en que es necesario para que un motor frío se caliente hasta que los interruptores de ahogar sin RPMs inmersión por debajo de su velocidad de ralentí normal. Otros creen que una vez que el indicador de temperatura comienza a elevarse por encima de su posición de reposo, el coche se puede conducir. Vehículos sin duda no deben ser conducidos hasta la función del desempañador se ha calentado lo suficiente como para despejar las ventanas, la visibilidad es buena. Además, es probable que sea más seguro que un conductor envuelto en ropa restrictiva, inclinado en contra de un entorno miserable conductor caliente.
La Ciencia

Dirección asistida y los líquidos de frenos y aceites de transmisión y lubricación son más turgentes a temperaturas más bajas, y las juntas son menos maleables, por lo que el calentamiento no va a doler. Los líquidos también son susceptibles a la ley de la gravedad como todo lo demás, sino que se depositan en los puntos más bajos disponibles para ellos durante la noche, y en un clima muy frío, que puede tomar un tiempo para ser plenamente viscosa de nuevo y ser entregados a sus puntos de uso. El exceso de fricción es malo. Karl Brauer, editor en jefe de Edmunds, dice BankRate.com, "Acelerando es especialmente malo para el motor, si lo haces bien después de iniciar el automóvil cuando el motor está frío y todo el petróleo sigue siendo en el cárter de aceite . "Dicho esto, el calentamiento tiene un compromiso en el gas desperdiciado.
La Era Cut-Off

autos viejos beneficiado más de calentamiento, ya que utilizan materiales y tecnologías menos sofisticadas que hacen los vehículos de hoy en día. Aceites modernos y sistemas de gestión del motor hacen que la práctica casi en desuso. Como regla general, un coche con carburador se beneficiarán de un período de calentamiento en las temperaturas moderadamente frías - algo parecido a la congelación, o 32 grados F - mientras que un coche con inyección de combustible probablemente no lo hará. La mayoría de los fabricantes cambiaron con sistemas de aspiración a mediados de la década de 1980. Los entusiastas que conducen coches más viejos, incluso con aceite nuevo y reemplazados juegos de juntas, deben permitir un tiempo de calentamiento, debido a que los metales usados ​​en la fabricación de los motores más antiguos son bastante más frágil y menos tolerante que los materiales modernos.

Excepciones a la regla

En ciertas circunstancias, por ejemplo, si usted vive a cien metros de una carretera empinada rampa de acceso que usted tiene a la pistola el coche para subir - a la vez que la aceleración de velocidad de autopista - esperar un poco es una buena idea en cualquier coche edad
extremos de frío

"muy frío" es un término subjetivo.. En condiciones subárticas, donde las temperaturas pueden sumergirse por debajo de menos 40 grados, el calentamiento es sin duda beneficiosa para los vehículos de cualquier edad. Los émbolos y las cabezas de los cilindros generan mucho más calor que hace la manivela, por lo que el extremo superior podría calentarse notablemente más rápido que la parte inferior si un motor se aceleró alta y dura inmediatamente después de partida. El peor escenario sería un bloque de motor agrietado de las tasas de expansión masiva dispares. Aunque esto es muy poco probable, calentar el motor durante unos minutos es un seguro barato.