En la EAA Airventure 2007 Oshkosh Airshow, un buen amigo mío compró posición de entrega # 426 en un nuevo Cessna Modelo 162 SkyCatcher. Yo había estado tratando de encontrar un comprador para un C162 whileto averiguar lo que está dibujando pilotos privados actuales, con licencia para el avión ligero del deporte. Lo que me pareció realmente no sorprendió me.At 78,5 años joven, piloto Fresno John Pugliese ha acumulado 7.000 horas en una carrera de piloto que ha incluido la propiedad de un Fairchild PT-23, un Cessna 120 y su ave actual, un Cessna 170 de 1952. Después de un ataque al corazón en los años 90, Pugliese ahora debe someterse a un examen adicional cada vez que se vuelve a emitir una tarjeta médica de tercera clase. Y aunque ha sido bendecida con la suficiente buena salud hoy en día para volar con una tarjeta médica FAA, él sabe que no puede ser el caso siempre. "Espero que la Cessna puede entregar mi SkyCatcher antes de que llegue el día cuando la tarjeta médica no puede ser re-emitida." Estoy seguro de Pugliese no es el único piloto de "senior" privado que está buscando en aeronaves deportivas livianas como una especie de la "solución" para las actuales normas médicas FAA. Y como un repaso, déjame pasar a lo largo de lo que la FAA dice sobre el tema del piloto medicals.Sport reglas de licencia Pilot Sport requerir un certificado de tercera FAA médica o licencia de conducir de EE.UU. actual y válida como prueba de elegibilidad médica (siempre que el aplicación más reciente de la persona para un certificado médico FAA no fue negado, revocado, suspendido o retirado). Así que, mientras un piloto puede pasar a un LSA antes de que él /ella se niega, todo está muy bien. Sin embargo, una vez que la FAA tiene la tarjeta de distancia, los pilotos denegadas no pueden utilizar una licencia de conducir en lugar de los médicos card.As un aviador experimentado, Pugliese escogió el SkyCatcher por varias razones. "Los frenos hidráulicos eran lo más importante", dijo. "Soy un viejo conductor taildragger de camino de regreso, ya veces tienes que casi bloquear una de las ruedas para mantener las cosas en orden. Y nada en contra de Rotax, pero me gusta que la Cessna está poniendo continentales en el SkyCatcher, ya que será fácil encontrará un servicio de costa a costa en ese motor. También me gusta que las piezas estarán disponibles a través de una red de distribuidores Cessna establecido, ya unos cinco metros de altura, estoy feliz pedales del timón del SkyCatcher son ajustables. El avión me queda bien, y es realmente un gran avión mirando! "Como un hombre de negocios exitoso, Pugliese sabe que el precio base de 109.000 dólares se elevará antes del día de la entrega. En su contrato de compra Cessna, hay una cláusula que permite aumentos del costo de vida y con California impuesto sobre las ventas que él dice es la asombrosa cifra de nueve por ciento, John dice que el precio final de su SkyCatcher será de alrededor de $ 140,000 sin pantalones de la rueda o de una rampa balísticos . Se espera que para el momento de la entrega Cessna 162, el panel de Garmin G300 va a cambiar para mejor, como siempre aviónica do.Bottom línea: John Pugliese es uno de los pilotos más viejos que todos amamos ... agradable como puede ser, fiel a sus compañeros pilotos, y siempre dispuesto a echar un chico joven para volar a encender sus fuegos internos. Cuando llega el SkyCatcher, que va a hacer una plataforma perfecta para servir a su perfil de la misión, que consiste en hacer agujeros en el cielo, mientras que la conversión de dinosaurios fosilizados en altitud para perseguir el aeropuerto esquiva hamburger.Copyright (c) 2008 Dan Pimentel
Por: Dan Pimentel