Al igual que los propios combustibles, gasolina y los impuestos del combustible diesel difieren en los Estados Unidos. No sólo las tasas de impuestos federales para el diesel y la gasolina son diferentes entre sí, pero los impuestos estatales también lo hacen. Impuestos de ventas locales añaden otra capa de la diferencia, la fabricación de combustible en algunos estados mucho más caros que otros. Historia de Impuestos Federales Gasolina
El Fondo Fiduciario de la autopista compatible con el sistema interestatal.

El gobierno federal primero promulgó un impuesto de gasolina en 1932 para reducir el déficit federal. En ese momento, el impuesto a la gasolina era un centavo por galón.

En 1956, la Ley de Ingresos Highway estableció el Fondo Fiduciario de la autopista federal para pagar por la construcción de un sistema a otro y de ayudar a financiar las rutas primarias, secundarias y urbanas . A través de esta Ley, el impuesto a la gasolina se incrementó de dos a tres centavos de dólar por galón. El impuesto federal sobre la gasolina se ha extendido cada vez que el Congreso ha ampliado la ley.

El impuesto federal a la gasolina ha sido 18,4 centavos de dólar por galón desde el 1 de octubre de 1997 (a partir de julio de 2010).


Impuestos Federales sobre Undyed Diesel Fuel
Red diesel es para uso fuera de la carretera y no se grava.

sin teñir diesel, también conocido como diesel claro, se ha de utilizar la carretera y por lo tanto está sujeto a un impuesto federal. Debido a diesel es un producto que se puede utilizar de muchas maneras - para equipos de obras, equipos estacionarios y calefacción - puede ser rojo claro o teñido. Red

diesel es para uso fuera de la carretera y no se grava. Dado que el impuesto sobre el gasóleo está destinado a ayudar a cubrir el costo de la construcción de carreteras federales, el impuesto es considerado como un impuesto "camino". Por lo tanto, el combustible diesel clara utilizado para cualquier equipo fuera de carretera no puede ser gravado y está sujeto a reembolso.

El impuesto federal diesel es 24.4 centavos por galón (a partir de julio de 2010).

Estados mostró el camino cuando se trataba de combustible Impuestos

Antes del impuesto federal a la gasolina, Oregon abrió el camino para los impuestos estatales al promulgar el primer impuesto sobre los carburantes en 1919. Para 1932, todos los estados y el Distrito de Columbia habían seguido el ejemplo con tipos impositivos que oscilan entre dos y siete centavos de dólar por galón.

Impuestos a la gasolina del Estado abarcan una amplia gama, desde 37,5 centavos de dólar por galón en Washington a ocho centavos en Alaska (julio de 2010).
Diesel Impuestos estatales difieren de gasolina Impuestos

impuestos estatales diesel son mucho mayor alcance que los de gasolina. Mientras que Alaska es también el estado con el impuesto diesel bajo en ocho centavos de dólar por galón, Connecticut extiende un impuesto diesel muy superior a 43,4 centavos de dólar por galón (en julio de 2010).
Estado impuesto de ventas

Algunos estados también se extienden a un impuesto sobre las ventas a los carburantes. En muchos estados, este impuesto sólo se aplica a los combustibles exentos de las leyes fiscales de volumen. Sin embargo, otros no discriminan. Por ejemplo, Indiana aplica un cinco por ciento de impuesto sobre las ventas a precio base del combustible (excluyendo el impuesto federal y estatal los impuestos especiales). En Georgia, un tres por ciento segundo impuesto a los combustibles de motor y un solo centavo impuestos de venta aplican al precio de venta de combustible, incluyendo el impuesto sobre los carburantes Federal (todas las estadísticas han sido actualizadas en julio de 2010).