Uno de los sellos más importantes dentro de cualquier motor de un coche es la junta de culata. Esta unión entre el bloque del motor y el cilindro debe contener la fuerza de la combustión dentro del cilindro. También sella una serie de pasajes de refrigerante del motor y se somete a cambios de temperatura salvajes como el motor se calienta y se enfría. Si se funde la junta de la cabeza puede resultar en molestias menores o grandes problemas que el riesgo de insuficiencia del motor. La mayoría de los síntomas de una junta de culata soplado se pueden diagnosticar mediante la observación cuidadosa, y herramientas especializadas pueden ayudar a confirmar problemas antes de que el trabajo de reparación requiere mucho tiempo y costoso. Refrigerante en los cilindros

Un área de la falla es el sello entre un cilindro de motor y un paso de refrigerante. A medida que el refrigerante se calienta, y se eleva la presión, se verá obligado en el cilindro durante la carrera de admisión. Este refrigerante se convierta en vapor durante la combustión y será visible como una nube blanca que sale del tubo de escape. Esta nube de vapor de agua será mucho más grueso que normalmente se ve cuando hace frío, y también tienen un olor dulce equivalente a la de anticongelante. Para determinar el cilindro exacta, existen dos pruebas se pueden realizar. Visualmente inspeccionar las bujías es probable que suba uno que es visiblemente mojada o claramente más limpio que el resto. Un medidor de compresión mostrará bajar la presión en el cilindro afectado.
Aire en el refrigerante del sistema

igual que el problema de refrigerante en los cilindros, el aire en el refrigerante es también causada por un fallo de la junta de culata entre un cilindro y el paso de refrigerante. Por lo general, esto será pasando al mismo tiempo que una fuga de refrigerante en los cilindros. Los síntomas más rápidas para buscar son el nivel de refrigerante sobrecalentamiento y baja sin pérdida evidente. Estos síntomas se producen por otras razones distintas de una junta principal soplada, sin embargo, y se necesitan otros exámenes para confirmar el problema. Los kits están disponibles en muchas tiendas de autopartes para mostrar si los gases de escape están presentes en el refrigerante de los motores de gasolina, y las pruebas de compresión pueden mostrar menor presión en el cilindro de escape.
Petróleo en El refrigerante

veces una junta de culata soplado se producirá de una manera que permita que el aceite del motor entre en el sistema de refrigeración. Debido a que esta rara vez afectar al rendimiento, los síntomas pueden no ser detectada durante un largo tiempo. La inspección regular del refrigerante es la mejor manera de atrapar a este problema antes de que ocurra un daño mayor del motor. Si el aceite se mezcla con el refrigerante, se ha cambiado de color a un color marrón claro, parecido al color de café con mucha leche añadida.
Refrigerante en el aceite

refrigerante que entra en el sistema de lubricación es uno de los problemas más comunes de la junta de la cabeza, y posiblemente una de las más perjudiciales para el motor. Al igual que con el aceite en el refrigerante, no notará ningún cambio en el rendimiento del motor, y la junta de culata soplado puede pasar desapercibida durante bastante tiempo. Es más a menudo se descubre durante los cambios de aceite. Los casos más graves causan que el aceite llega a ser muy gruesa y grumosa, de color marrón claro. Sin embargo, los problemas más pequeños pueden ser más difíciles de encontrar. Los síntomas ocurren mucho antes de los balancines. Mira el lado inferior de la tapa del aceite y hacia abajo en la boca de llenado de aceite de la misma mezcla de aceite espeso y marrón.
Refrigerante Fugas

También puede ver una junta de culata soplado que le haga una fuga de refrigerante. Los primeros síntomas son charcos de sobrecalentamiento y visibles de refrigerante en el suelo. Cerrar la inspección de la parte exterior del motor puede mostrar la ubicación de la fuga. Sin embargo, hay muchas otras áreas en un motor que más comúnmente fuga de refrigerante, y puede ser difícil determinar la fuente. Esto es particularmente cierto en los motores más antiguos que se han acumulado una gran cantidad de suciedad y la suciedad. Un kit de prueba de tinte ultravioleta puede ayudar mejor a localizar la fuente de algunas filtraciones, y éstos están disponibles en las tiendas de autopartes.
Compresión Pérdida

veces una junta puede fallar y causar un cilindro a perder sólo la compresión. La primera indicación de la junta principal soplada es un silbido audible o golpeteo, que puede ser difícil de encontrar, ya que suena como una mala levantador o balancín. Los casos más graves pueden ver una pérdida considerable de la potencia del motor. Dependiendo de la ubicación, puede ver la fuga de aire en el motor. La prueba más exacta para este problema es un medidor de compresión.