Cuando el motor o motores de un helicóptero no completo, mientras que la nave permanece en la altura del helicóptero entra en lo que se conoce como auto rotación, una característica del vuelo que se prevé una última trinchera maniobra a prueba de fallos. Hecho posible por la inercia y el impulso, auto rotación o deslizamiento de un helicóptero hacia abajo, requiere una comprensión de la dinámica de vuelo especiales helicóptero. Motor fracaso

Un helicóptero tiene un único motor o varios motores que impulsan el rotor principal. El rotor principal y del rotor de cola mantener la nave en alto y direccional por la potencia del motor. Si el motor o motores fallan completamente, un dispositivo llamado un embrague de "elementos de bloqueo" separa el motor del rotor en la caja de transmisión. Cuando el embrague se separa, se permite que el rotor de rueda libre por su cuenta, daba vueltas por la inercia inherente (o fuerza de giro) que tenía antes del fallo del motor.
Controlado Descenso

La mayoría de los helicópteros están equipadas con bombas hidráulicas montadas en la unidad principal de la transmisión, conectados al rotor, y no al motor. Cuando el rotor continúa girando después de fallo de motor, se bombea fluido hidráulico a los controles hidráulicamente asistidos del piloto. Dado que todavía funciona la bomba, el piloto puede aumentar el ángulo (pitch) en su principal RPM del rotor y retrasar las cuchillas hacia abajo, o disminuir el ángulo de las cuchillas y aumentar la velocidad del rotor. Algunos helicópteros más grandes tienen generadores de transmisión montados que mantienen suministro eléctrico a los controles de vuelo y los instrumentos.
Fuselaje Torque

El efecto del par en el helicóptero pasa como un resultado de fuselaje de la aeronave que gira en la dirección opuesta de la rotación del rotor. Las funciones del rotor de cola como el dispositivo anti-torsión en helicópteros, para mantener el fuselaje recta. Con un fallo de motor, el par disminuye, haciendo que el rotor de cola algo ineficaz. El fuselaje comienza una espiral giratoria. El piloto debe aplicar timón a la derecha para mantener la nave directamente en su descenso. Palanca de control del piloto y pedales del timón todavía funcionan a causa de la bomba hidráulica, accionada por el rotor principal gira.
De tiempo de reacción

Durante el descenso de emergencia, el piloto debe mantener las RPM del rotor en la zona de seguridad "verde", de acuerdo con los instrumentos. También utiliza cualquier velocidad de avance del helicóptero tenía antes de la falla del motor, para planear la nave a una zona de aterrizaje seguro. A 500 pies AGL (sobre rasante) tendrá aproximadamente 20 segundos para hacer un aterrizaje de emergencia. Cuando el piloto llega a los 10 a 15 pies AGL, debe tirar de la palanca de control de brote (de repente dejar de tendencia a la baja), y dejar que el contacto nave en un poco la nariz hasta la posición.
Seguridad

A diferencia de un helicóptero, un avión de ala fija debe mantener una velocidad de avance considerable para mantener la elevación del ala, que se puede variar desgarradora. Un avión también necesita una cantidad mínima de pista de tierra, que debe ser obstrucciones a nivel y menos. Un helicóptero puede hacer un descenso de emergencia hacia abajo sin huida hacia delante, o recorrer una corta distancia para encontrar un punto de toma de contacto adecuado. Helicópteros sigue siendo mucho más tolerante que los aviones de ala fija en caso de fallo del motor y el descenso de emergencia.