Ha pasado mucho tiempo algo de un mito nacido de la intuición de que bajas revoluciones del motor equivale a una mejor economía de combustible. Después de todo, los motores diesel funcionan a velocidad prácticamente inactivo en comparación con los motores de gas combustible con hambre, y hay algo inherentemente derroche de sonido sobre un motor de revoluciones hasta la línea roja cada vez que cambia de puesto. Y esas cosas son verdad, pero la economía de combustible tiene mucho menos que ver con las rpm de lo que no mantener el motor en su punto óptimo rendimiento por tener siempre el coche en el mejor equipo. Fundamentos Overdrive

La manera más simple de pensar en un cambio de sobremarcha es como un juego de engranajes de tamaño revés. En sus marchas más bajas, su transmisión utiliza más pequeños engranajes de accionamiento - los unidos al eje de entrada del motor - de lo que no accionado, los engranajes conectados a la salida de la transmisión. Estos engranajes determinar la relación de la velocidad del motor a la velocidad del eje de transmisión. Por ejemplo, si el engranaje tiene 10 dientes y el conducido tiene 30, se obtiene una proporción de 3 a 1, equipo, de modo que, el cigüeñal del motor se enciende tres veces por cada vuelta del eje de transmisión. Los principales cambios de sobremarcha son al revés, el equipo accionado por el motor es más grande que el engranaje conducido, por lo que el eje de transmisión se vuelve más lento que el motor
economía de combustible y el motor RPM

No hay correlación directa entre la velocidad del motor y el consumo de combustible, ya que todos los motores están diseñados de manera diferente, y trabajan de manera diferente cuando son sometidos a diferentes cargas. Una cosa que es casi una verdad universal es que un motor volverá la mejor economía de combustible cuando se ejecuta lo más cerca posible de su par máximo posible. Par máximo a rpm es donde el motor está funcionando en su más eficiente, cuando se está haciendo el mejor trabajo de convertir la energía química en energía mecánica. Por encima y por debajo de rpm, el motor está tomando más de combustible que se está utilizando para producir energía. Así, manteniendo el motor a su nivel más bajo posible rpm no volverá necesariamente la mejor economía de combustible si se está ejecutando ineficiente a esa velocidad.
Manualmente Cambio

Mientras que todos los coches utilizan diferentes estrategias de cambio, la mayoría emplean el mismo tipo de lógica cuando se pone el selector de marchas en la primera, segunda, tercera, unidad o sobremarcha. Los tres primeros engranajes, los engranajes numeradas, existen para ayudar en una de tres situaciones: tirar de una carga pesada, subiendo una colina empinada o acelerar con la máxima urgencia. Equipo de transmisión y de control del motor del coche sabe que estás pidiendo mucho con el motor en estas situaciones, por lo que va a permitir mayor rpm y se cambia a un programa optimizado para la producción de energía a través de ahorro de combustible. El ajuste de la unidad - o el equipo segundo-a-alto en un manual - es lo mismo, pero es lo suficientemente alto como para permitir hacer un crucero a velocidad de autopista sin explotar su motor
conducción. en Overdrive

Asumiendo que tiene una transmisión automática y no es nada de remolque o subir una cuesta muy empinada, puede contar con obtener mejor rendimiento de combustible, dejando la transmisión en marcha. Cuando usted pone su transmisión en la unidad en lugar de toda marcha, el equipo puede volver a calibrar los puntos de cambio de un régimen de revoluciones más elevado antes de iniciar la marcha inmediatamente. El overdrive es por defecto de su transmisión, el que el coche fue diseñado para utilizar en condiciones normales. Incluso en las transmisiones antiguas y menos sofisticadas, saturación no se involucrará hasta llegar a unos 50 kilómetros por hora, por lo que poner la transmisión en engranajes más bajos sólo puede estar parado para mover el motor más lejos del pico de torque.