Durante años, los aficionados del Chelsea han sabido que "El azul es el color". Así que ¿por qué tomó tanto tiempo para Volkswagen algodón en? Gracias a la tecnología existente, Volkswagen ha desarrollado y puesto en marcha modelos Bluemotion casi toda su área, ofreciendo una alternativa económica para los amantes de los árboles y los osos polares. Impulsar sus credenciales verdes obviamente una situación ganar-ganar para el fabricante de automóviles alemán. ¿Pero por qué, si esto es hacer uso de la tecnología existente, es que no ya se están aplicando en todos los coches que se producen? Modelos de que ya se han sometido al tratamiento incluyen el Polo Bluemotion, Golf, Golf Plus, Jetta, Passat berlina, Passat Variant y el Touran. Retoques aerodinámicos, suspensión más baja, rejillas de radiador rediseñada, ya engranajes, neumáticos de baja resistencia a la rodadura y un indicador de cambio de marcha para una eficiencia óptima de combustible, todo ello contribuye a hacer de los modelos Bluemotion el más frugal, y por lo tanto, los coches más económicos en la gama Volkswagen. Así que, si todo lo que se necesita para mejorar la eficiencia del combustible es la extraña tweak aquí y allá, ¿por qué no están todos los fabricantes de automóviles que hacen lo mismo? Es inmediatamente comprensible que algunos sacrificios tienen que ser hechas para producir un coche que sea estéticamente agradable y, como aerodinámicamente más eficiente posible, pero mirando a los modelos que se han sometido a este tratamiento, es muy difícil de detectar exactamente lo que estos cambios son. No es como si la parte delantera de los coches ahora tienen un parecido sorprendente con una marsopa. Estos cambios seguramente se deben hacer a través de la gama de los coches, no sólo en los coches que llevan un premio, por pequeño que la prima puede be.Lowering la suspensión también mejora la eficiencia aerodinámica. Fórmula Uno ha sabido durante años, pero sólo estamos hablando milímetros aquí, no estamos hablando de tener tres octavos de capas proteger nuestros vagabundos del duro asfalto. Medidas para calmar el tráfico puede ser un poco más incómoda para negociar, pero una vez más, sin duda esto es algo que se puede implementar a través de la range.Longer engranaje probablemente será una de las zonas más sensibles donde se puede detectar la diferencia. 0-60 y 0-100 veces, obviamente, se verán afectados, pero Espera un segundo, ¿cuándo fue la última vez que vio un Volkswagen Polo disparando por las salinas de Bonneville. En estos días la mayoría de los automóviles en las ciudades no reciben más de diez kilómetros por hora y en la autopista sólo tiene que levantarse a una velocidad de crucero y se quedan allí. ¿Sería una gran cosa si se adoptó ya preparando para todos los coches? Sin duda, el 99% de los automovilistas sería muy feliz de llegar 30 segundos más tarde, con la certeza de que los pingüinos van a tener un lugar para vivir para los próximos pocos conocimientos años.Con de vulcanización, aparte del hecho de que fue inventado por el Sr. Spock junto con el abrazo de la muerte, es el momento de mirar a los neumáticos de baja resistencia de rodadura. Un método de disminución de la resistencia se logró por el endurecimiento del compuesto de la goma. Incluso con un conocimiento limitado, es una conclusión comprensible que agarre se reduce cuando las carreteras están mojadas o con los neumáticos fríos. Para compensar esto, sílice ahora se ha convertido en el compuesto de caucho. De hecho, hoy en día, la mayoría de los neumáticos de coche tienen sílice como parte de su compuesto de maquillaje y a menos que haya un problema enorme con los neumáticos que se utilizan en la gama Bluemotion (que no parece ser), parece estos neumáticos podría ser instalados en la mayoría de los coches que son produced.Finally, pero no menos importante. Una pequeña luz se enciende para avisarle cuando usted está golpeando el coche a la muerte y realmente debe pensar en participar de la próxima marcha. Ahora, no queriendo aparecer deafist, seguramente como el motor empieza a gritar y los pistones tratar de desalojar a través de la cabeza del cilindro, tiene que haber un momento en que la mayoría de las personas a cambiar equipo antes de estallar los tímpanos. Sin embargo, este especialista poco de trucos le aconseja cambiar de marcha en el momento en que se logra la máxima eficiencia de combustible. Hmmmm. Una pequeña luz? Es probable que, esto también puede ser instalado en todos los vehículos que standard.So, en resumen, felicitaciones a Volkswagen para la producción de una gama de coches que hacen la diferencia. La única pregunta que queda es ¿por qué no utilizar esta tecnología existente en cada vehículo en su gama? ¿La respuesta? Ahora nos pueden cobrar por ser más verde y más limpio. Como se ha dicho antes. Es una situación ganar-ganar para el fabricante alemán Art By:. Foordy1000