Si bien los automóviles fabricados por compañías como VW son brillantes faros de logros del hombre en la tecnología, lo que sucede dentro de un Golf o New Beetle está lejos de ser un espectáculo agradable. El motor de combustión interna combina el metal, la química y la ingeniería que hacen estas maravillas mecánicas garrapata es bullicio de caos controlado meticulosamente construida para soportar el uso diario y evitar un posible desastre con poco margen de error. Descripción altamente dramática de la parte interior de un coche, aunque algo true.Timing es el concepto integral de muchas disciplinas, deportes, comedia y de negocios, así, un vehículo de VW no es una excepción. Válvulas de un motor VW deben disparar en sincronía si se quiere no sólo para un rendimiento óptimo, pero la función continua así. Con cada tipo de vehículo o modelo que necesita una configuración específica del motor, piezas de sincronización VW juegan un papel importante en mantener el caos dentro de un motor de combustión interna en check.A componente principal de esta aplicación es la correa de distribución VW. También se llama una cadena de distribución o cam cinturón, esta correa plana atada con dientes integrales es la figura central en la sincronización de las válvulas del motor. El término también se utiliza libremente, cuando se hace referencia a cualquier parte de correa que se usa en las diversas funciones que rodean un automóvil, como la transmisión de energía. Sin embargo, limitar la discusión a su aplicación en el motor de combustión interna, el cinturón está conectado al cigüeñal y el árbol de levas, el primero está conectado a la acción de los pistones, mientras que el último es directamente responsable del flujo de combustible dentro del motor a través de la abertura y cierre de las válvulas del motor. La sincronización de ambos es crítica, ya que el flujo de combustible (admisión y escape) debe sincronizarse correctamente con el movimiento de los pistones para el proceso de combustión y el uso de la energía para ser utilizado con eficacia, esto es particularmente cierto en motores de cuatro tiempos, que son los ciclos más populares para los motores contemporáneos de otras herramientas models.While se han utilizado como engranajes y cadena para hacer el trabajo correas de distribución, y han demostrado ser más duraderas que la banda de caucho altamente tracción usual, las desventajas superan las ventajas. Engranajes y cadenas son mucho más pesados ​​y más ruidoso, que tienen un efecto general negativo en el vehículo. Por el lado comercial de las cosas, las correas dentadas de goma son más asequibles para producir. A pesar de esto, las correas dentadas no tienen su propio conjunto de limitaciones. Al igual que con la mayoría de los motores, correas de distribución VW tienen una vida útil limitada, pero se descomponen sin previo aviso. La mayoría de los manuales de VW sugieren que puede hacer reemplazo de la correa sobre la base de intervalos de kilometraje, por lo general por cada 60.000 a 105.000 miles.Failure para detectar un cinturón defectuoso puede ser un error costoso, dependiendo de si el motor se describe como motores de interferencia o no interferencia. Motores de interferencia más que probable que romper si la correa de distribución mistimes debido al uso y desgaste. Motores no de interferencia son mucho más suerte, pero no funcionarán en absoluto a menos que se haga un reemplazo. Un consejo común por los técnicos para tener el trabajo de reemplazo mientras que la sustitución de la bomba de agua debido a las dos partes que son adyacentes entre sí cuando uno está reparado /sustituido. De cualquier manera, el costo de la práctica de los métodos mencionados anteriormente es relativamente más económico en comparación con la alternativa, como un motor roto Art By:. Amandanealy